摘要：墨柯認為，目前工業用電，交通用傳統化石燃料，未來，電池將會把人類文明的兩大基石——能源與交通二者打通。2015年全球油價處于歷史性低位，但電動汽車市場卻獲得大發展，全球電動汽車市場規模5年增長10倍多，汽車電動化潮流已不可逆轉
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“鋰電池產業發展路線誰是誰非暨行業如何破局”沙龍現場
3月23日上午，針對新能源鋰電產業鏈熱議、焦點，長沙國家高新技術產業開發區、中國（長沙）先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟、中國儲能與動力電池及其材料專業委員會聯合中國電池百人會、鋰電“達沃斯”論壇組委會、中國電池網（微號：mybattery）、我愛電車網（微號：xevcar）、中國有色金屬工業協會鋰業分會、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學等在湖南長沙高新區管委會共同舉辦了“鋰電池產業發展路線誰是誰非暨行業如何破局”沙龍，邀請了國內鋰電池行業資深專家、代表性電池材料及電池企業人士等近70余人共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發展趨勢。
鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師 墨柯
鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯向與會者介紹了2015年新能源汽車及鋰離子電池市場發展情況，以下是中國電池網（微號：mybattery）整理的墨柯主要觀點：
汽車電動化潮流已不可逆轉
墨柯認為，目前工業用電，交通用傳統化石燃料，未來，電池將會把人類文明的兩大基石——能源與交通二者打通。2015年全球油價處于歷史性低位，但電動汽車市場卻獲得大發展，全球電動汽車市場規模5年增長10倍多，汽車電動化潮流已不可逆轉。并且，2015年全球電動汽車市場的發展主要依賴中國市場。
電動乘用車發展已確定的發展方向：
1、純電動乘用車：作為家庭的第二輛車，解決短距離交通運輸；對車輛的續航里程要求不高，看重價格。
2、插電式混合動力乘用車：與傳統汽柴油車競爭市場；不被充電問題困擾；短距離交通可使用純電力（降低使用成本，滿足環保訴求）。
2015年多為“合法騙補”
關于騙補問題，墨柯認為，2015年多為“合法騙補”，非法騙補不多。中國政府正在努力推動新能源汽車成為新的經濟增長點，取代傳統的房地產等行業，以此避免經濟硬著陸，同時，希望新能源汽車帶動一大批相關產業發展，完成產業結構升級換代。無論2015年的數據是否有水分，都可以確定，新能源汽車的市場氛圍一定程度上已被政府有效帶動起來。
在墨柯看來，2015年新能源汽車產業大躍進發展的優點在于：①引導資金、人才和各種資源進入新能源汽車產業，有利于產業技術的進步和資源的優化配置；②能推動產生一些新需求。但大躍進發展也缺點：①產業鏈上各環節的動態平衡被打破，造成行業秩序混亂（如碳酸鋰價格暴漲）；②若監管不力，可能造成“劣幣驅逐良幣”現象更廣泛發生。
墨柯介紹，“騙補”的方式主要有兩類：一是“電池多配”、二是“制造銷量”。電池多配現象集中在微型EV乘用車和純電動專用車領域。初步統計結果顯示，2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長了201.58%。制造銷量表現在，公安部數據顯示2015年新能源客車上牌總量9.25萬輛，其中6-8m純電動客車55169輛，占比60%，同比增長22倍。即便上牌量數據，也存在一定水分，其中12月電動客車上牌量5.53萬輛，占全年9.25萬輛的60%。另外，電動客車銷量比A駕照的數量還多；電動物流車領域的情況和6-8m純電動客車大抵類似。
三元鋰電池是趨勢
關于鋰電池發展路線，據墨柯介紹，初步統計結果顯示，2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長了201.58%。在國家政策的導向下，2015年電動乘用車電池快速實現了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉型，三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh，但由于相關產能跟不上，直接導致2015年三元動力電池的供應緊張。另外，純電動專用車2014年產量4070輛，2015年產量48358輛，暴增12倍。純電動專用車中2015年新產品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。
2015年碳酸鋰供應總體并不緊張
墨柯表示，在價格方面，國內市場電池級碳酸鋰價格走勢為：2015年初4.3萬元/噸→2015年9月底5.5萬元/噸→2015年10月底7萬元/噸→2015年12月中旬10.5萬元/噸→2015年1月中旬12.5萬元/噸→目前為16萬元/噸。相對應，進口工業級碳酸鋰價格走勢較為平穩，2015年底約6000美元/噸，目前海外市場電池級碳酸鋰8000-9000美元/噸。
2015年碳酸鋰供應總體并不緊張，導致2015年碳酸鋰價格暴漲的原因主要有三點：一是鋰資源相對集中，且總體規模不大。理論上，碳酸鋰市場價格易于被操縱；二是南美鹽湖地區爆發的洪災 + FMC于9月的提價，導致市場恐慌；三是中國新能源汽車市場大爆發，特別是12月產量一定程度上加劇了碳酸鋰需求的恐慌情緒。
墨柯表示，要遏制碳酸鋰等電池原料價格暴漲態勢，根本辦法是提高資源利用率，并擴大供給。中國鋰電產業鏈在各環節可能都存在驚人的浪費，粗放式發展。2016年鋰資源供應可能更加多元化，供應量也可能大大增加：銀河資源凱特琳礦山計劃2016年1季度復產，年產能1.7萬噸碳酸鋰當量；豐田通商參股25%的Orocobre（簡稱ORL）南美鹽湖項目1.75萬噸/年的碳酸鋰工廠2016年有望滿負荷運轉，將迫使3巨頭更多地向中國市場供貨；贛鋒鋰業將成為大股東的RIM公司的西澳Marion礦計劃6月投產，年產20萬噸鋰精礦，贛鋒鋰業將獲得其中的6-8萬噸。
來源：中國電池網
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