“創業”無疑是個時下熱詞！隨著“互聯網+”熱潮，汽車行業不斷發生著裂變。5月18日—19日，以“創見·曙光”為主題，由四川省人民政府、中國國際貿 易促進委員會汽車行業分會主辦，新浪汽車、四川省投資促進局、四川省經濟和信息化委員會、中國國際貿易促進委員會四川省委員會承辦、車云網聯合承辦的 “2016中國汽車創業投資峰會暨中國（四川）汽車產業投資合作大會”在四川成都拉開序幕。以下為首場沙龍“新未來：探尋汽車未來的更多可能”環節奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新的觀點實錄。
奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理 高立新
主持人：
吳廣 洪泰創新空間副總裁
嘉賓：
高立新奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理
陳曦 北京羲源創新科技創始人
陸偉 智車優行科技合伙人
楊泓澤 車融通投資、車聯天下、麥輪胎創始人
賈廣宏北京汽車集團產業投資有限公司研究總監
吳廣：大家好，我是洪泰創新工廠的吳廣，五個月之前我還是一個媒體人，五個月之后我現在是做投資孵化器的負責人。今天很榮幸請來了一幫新朋友和老朋友，首先大家跟觀眾打個招呼。
高立新：各位大家好，我是奇瑞新能源的高立新，在汽車行業有30多年從業經驗，在傳統汽車行業是老兵，在新能源汽車行業是新兵，希望大家多多支持。
吳廣：我們今天的嘉賓是汽車天團，代表了完整的產業鏈，首先投資人有兩位，賈總和楊總，楊總既是賣輪胎的又是投資人。除了兩位以外我們還會看到，在傳統汽車領域我們的高總，新能源車的一位旗手。今天的問題，我們要回答汽車未來是什么，我們先講講汽車是什么，我們一句話來形容一下汽車是什么。
高立新：對于我來講汽車是什么？汽車就好像我太太之外的另外一個情人，我非常喜歡在汽車上工作生活，本身我做了12年的汽車記者，之前還賣了一年汽車，我每天上下班盡量開汽車，你們可能看到過一個廣告，一個人的太太去買東西，我和那個人可能很像，汽車如老婆。請問幾位怎么看。
吳廣：是一個可愛的載人工具。
高立新：對我來說汽車對我就是一個夢，一個夢想，永遠追求的一個夢想。第二，也是我的工作、學習和生活的平臺。汽車更多是智慧的移動的交通工具和未來的生活方式和態度，這是我對汽車的理解。
吳廣：高總對于汽車是什么賦予了更多的個人情感。剛才我們聽到汽車是工具，汽車是馬，汽車是愛人，汽車是生活方式，很多很多。既然汽車對于我們有這么多不同尋常的意義，那么我們就更應該討論未來汽車會是什么樣子，這個話題我很喜歡。因為我經常會和我兒子討論，你覺得未來的汽車是什么樣子，未來的火車會是什么樣子。未來的汽車會是什么樣子呢？對于我來講未來汽車可能是我在讀書的時候車會飛起來，我不用擔心它沒油，也不用擔心它沒電了，我覺得它應該停在我家陽臺上，它是這個樣子的。高總您心目中的未來汽車是什么樣的？
高立新：從工程師的角度來講，未來的汽車是什么？我們每個人希望未來的汽車是什么樣的它就應該是什么樣的，就是說你自己可以定義汽車。如果說我們智能的龍骨、電機能實現的話就是一個帶著發動電機，帶著剎車，帶著泊車系統，這樣的系統能實現的話，我們只要買一個龍骨回去就行了，里面你可以實現自己的任何夢想。
吳廣：高總認為汽車是可以任意組合的東西。新能源這塊高總是專家，我非常喜歡奇瑞，奇瑞是真正中國民族產業的代表，是真正能夠把中國品牌做到全世界的驕傲。首先問一下高總，您認為未來新能源這塊有哪些趨勢？
高立新：新能源從車的角度來說重點是純電動汽車，這是一個趨勢，第二是智能網聯汽車，這是我們下一步汽車發展戰略規劃里提出的概念。未來的車，對于奇瑞來講可能更多的是要跨行業、跨階段進行更多的融合，站在今天的角度來看可能我們看的更多的是汽車使用的生態鏈或者環境鏈，在這個環境鏈上面有許許多多的機會和許許多多投資的機會，更多的是投資的機會和創新的機會，這樣的機會還是希望跟大家一起共同開發挖掘這樣的機會。
曾經提到，在互聯網公司看來的BUG在汽車團隊是不可以碰的，因為那是一個嚴重的東西，兩種思維碰撞的結果是不斷把可能危及生命的BUG變成可靠的技術，這個過程有非傳統行業的人不愿意嘗試的。我認為無論如何，這種積極的付出自己的身家性命和投資人的資金渠做的對這個產業的改變是有價值的，它也一定會對這個產業產生巨大的推動。
實際上新能源汽車上，在互聯網汽車上我坦率講一句，傳統行業不是太主動，是被新的闖入者和資本方被動的改變了。但是他們也趕不上趟兒，因為他們有他們的原因，他們認為某項技術成熟以后他獲得這個的能力并不比別人差。比如寶馬一定不會認為I8比特斯拉差，但是特斯拉的出現也一定促進觸動寶馬朝著更多的改變和技術變革進步，這是雙向良性的互動，其實是好事。
吳廣：豐富好，你這個觀點我很喜歡，我還想聽聽傳統企業怎么看的。高總。
高立新：我們的鉛酸電池從發明到大規模批量使用到今天，它的成熟期走了五十年，講的鋰電池的產業化也是經過二三十年的成熟期，任何一個技術它有一定的開發周期和成熟期，這是第一個觀念。第二個觀念，我也是從傳統汽車行業跳到新能源汽車領域，傳統行業也不是大家想象的那么差，一般傳統企業，按奇瑞來說所有的產品是15到20年的規劃，我們一定要看到15到20年會發生什么樣的變化。傳統企業做概念車，概念大概就是超前15-20年的規劃，因為一個產品開發周期至少是4-5年，如果要是平臺開發周期甚至更長，不是說來就來的東西，概念車可能未來要用四年做完，傳統車廠一定也是時時刻刻在變。汽車產業一百多年了，很多人一直想顛覆，為什么到今天汽車產業在中國在世界仍然是新興的朝陽產業，有工業和技術文明的進步，我個人的觀念總結了幾條，第一，它是包容的行業，汽車產業是非常包容的，我們可以看到許許多多極客的技術都用到汽車上面來了，如果不到汽車上面來極客的技術是不掙錢的，天生的價值決定了其包容性。比如控制的技術，信息化處理的技術，今天都在汽車上使用，包括軍工的解釋。第二，汽車有它自發的創新能力，我們今天看到的生產，從流水線到事業部的制度，一直到精細生產，到未來大規模批量化定制，也是靠汽車企業在推動的。從未來的角度來看，它還有傳承，最大的汽車產業是傳承，既有老人做新的東西，也有新人做老人的東西。我是活生生的例子，我是一個老人，但是我到新的領域里做新的東西了。從這個角度來講，傳統企業或者傳統的汽車企業要創造更多的機會，做新興定制化的產品，我們也做了一個新型的平臺，專門為電動化汽車而設計的平臺。這樣的平臺可以少走很多彎路，我們也希望在這樣的平臺上開放共享，與其他的互聯網企業，或者有志于在這個平臺上開發自己產品的企業或者企業家或者創新組織，滿足社會更多的需求，畢竟未來的需求是汽車產業發展的方向。
吳廣：剛才說到了新能源，共享經濟是組委會給我的一個命題，各位怎么看待分享經濟？分享經濟是從歐美開始的，陳教授你在歐美一般是自己開車還是坐別人的車，有沒有這樣的消費習慣？
高立新：分享經濟是社會發展的趨勢。首先分兩個緯度來談，一個是社會的角度，站在社會角度來看更多的是要提高社會的效率和資源的利用率，在這個角度來說共享經濟包括共享汽車可以解決效率的問題。同時，站在人本身的角度來講，剛才上一輪交流當中講了個體駕車的感覺，個體駕駛的感覺，這是個體的東西，如果汽車行業要有更多的共享就意味著放棄你更多的自主或者控制。說白了，進入共享的時候個人消費和個人體驗將是超價值的東西。如果有朝一日無人車取代了交通的出航工具，當你出行的時候什么都是無人車，新的交通法也禁止人開車，這時候如果你自己要開車一定是變成更高的體驗和享受，甚至可以當成體育甚至技巧，這是矛盾的另一面來看這個問題。
共享經濟一定是在社會大環境下，包括立法體系等等，這跟法律是相矛盾的，比如智能化的程度越高，那把車子的速度跟自動化的高度，把這兩條線，道理上來說應該說車速度越慢自動化程度越高，這是一個起點，它的安全有保障，隨著車速越來越高，自動化程度就不一定能保障安全。如果速度更高，自動化程度怎么樣匹配，取決于社會和計算體系，這就是自動駕駛跟技術的關系。共享離不開智能互聯，現在說智能互聯是它的基礎，過去奇瑞成立這個新公司的時候并不是希望這個公司能掙多少錢，而是通過這樣的公司了解互聯網企業或者說整個社會對共享經濟的需求是怎樣的，我們的企業應該以什么模式面對共享經濟的需求。統計上講不可能把所有的共享解決，我們還是希望有千千萬萬的創業者在他消費的模式、商業應用模式上進行共享經濟的創造和創新，盡可能形成一個技術平臺、產品平臺，滿足這樣的趨勢。
吳廣：好的，謝謝高總的分享。
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