雖然中國曾經(jīng)與國際汽車巨頭處在同一起跑線上，但是在奔馳、豐田、現(xiàn)代等汽車企業(yè)開始推出燃料電池汽車的時(shí)候，中國依舊發(fā)展緩慢，只有上汽在持續(xù)研發(fā)，真正能夠市場化的產(chǎn)品還在路上。
在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、同濟(jì)大學(xué)新能源能汽車工程中心主任章桐看來，技術(shù)不成熟，成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是制約中國燃料電池汽車發(fā)展的主要瓶頸。
更重要的是國家不夠重視。在9月4日召開的2014中國燃料電池汽車及氫能利用產(chǎn)業(yè)博覽會上，章桐教授對財(cái)新記者說，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體進(jìn)程較國外相對緩慢，技術(shù)創(chuàng)新相對滯后，大多集中在非核心技術(shù)領(lǐng)域的突破。而且，在投入非常有限的情況下，重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象卻非常嚴(yán)重。由于缺乏國家的引導(dǎo)，相關(guān)企業(yè)信心不足，讓產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到一定影響。
實(shí)際上，作為一種汽車產(chǎn)業(yè)的終極理想，燒氫氣、零排放的燃料電池汽車一直是國際汽車巨頭重點(diǎn)研發(fā)的目標(biāo)，而中國的高校、科研院所和相關(guān)企業(yè)也一直在從事這方面的研發(fā)。借助奧運(yùn)會，世博會，亞運(yùn)會，世界大學(xué)生運(yùn)動會等平臺，燃料電池汽車的示范項(xiàng)目在北、上、深、廣、大連等城巿成功進(jìn)行，也有效地提升公眾的認(rèn)知度。
但是從目前的發(fā)展態(tài)勢上看，國外燃料電池電堆質(zhì)量比功率密度不到國外的一半，國外燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)室外環(huán)境中冷啟動，并在北歐瑞典地區(qū)開展冬季寒冷工況下實(shí)車道路實(shí)驗(yàn)。中國燃料電池汽車?yán)淦饎有阅軆H在實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)冷起動。
在更重要的可靠性和壽命上，國外燃料電池質(zhì)子交換膜已經(jīng)超過7300小時(shí)，電堆實(shí)驗(yàn)室壽命提高到5000小時(shí)以上，安全性和可靠性水平基本達(dá)到了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車同等水平。而中國燃料電池電堆及關(guān)鍵部件壽命仍然無法滿足整車產(chǎn)品壽命要求，低壓燃料電池單堆動態(tài)循環(huán)工況試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)間僅突破1500小時(shí)，預(yù)測壽命亦僅2000小時(shí)。
在成本上，國外一方面研究低鉑燃料電池技術(shù)，減少催化劑用量，另一方面研究催化劑抗毒性，降低其運(yùn)行成本，同時(shí)還開發(fā)非鉑催化劑來代替昂貴的鉑。鉑的用量從上一代的80g降低到30克，并計(jì)劃于2015年降低到10克。豐田公司宣布2015年將實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車零售價(jià)5萬美元/輛的目標(biāo)。中國受限于燃料電池發(fā)動機(jī)和氫氣存儲系統(tǒng)成本，燃料電池轎車成本仍然很高。
在國外，700兆帕車載儲氫系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化。而中國目前采用350兆帕高壓儲氫和加注系統(tǒng)，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高壓氫氣瓶等部件國產(chǎn)化開發(fā)，但某些關(guān)鍵閥門、傳感器還依賴進(jìn)口，700兆帕氫氣存儲關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件仍然處在研發(fā)階段。
在加氫站建設(shè)上，中國先后建成5座35兆帕加氫站，目前，僅存上海安亭加氫站和北京加氫站處于運(yùn)營狀態(tài)。但是在國外，截至2014年3月，世界各地處于運(yùn)營狀態(tài)的加氫站總數(shù)達(dá)186座，位于歐洲的共有72座 ，北美67座，南美1座，亞洲46座。目前全世界共有95座加氫站處于規(guī)劃之中。
章桐指出，應(yīng)該利用中國的體制優(yōu)勢，建立一種能確實(shí)集中協(xié)同，行之有效的科研體制，集中全國的精英資源，實(shí)行責(zé)、權(quán)、利相一致的管理，考核機(jī)制，最大限度的調(diào)動科研人員的積極性，建立一個(gè)強(qiáng)有力的，有組織的科研團(tuán)隊(duì)；充分發(fā)揮確實(shí)有實(shí)力的單位，企業(yè)的領(lǐng)頭作用，重點(diǎn)投入，集中投入，由聯(lián)盟和中心協(xié)調(diào)各團(tuán)隊(duì)，克服目前分散及低效率的資源浪費(fèi)。
章桐預(yù)測，如何能夠理順上述機(jī)制，2015年之前，中國可以完成燃料電池汽車的樣機(jī)制備，到2020年，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件國產(chǎn)化，并具備批量生產(chǎn)的能力，2025年，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)得到完善，實(shí)現(xiàn)真正成熟的產(chǎn)品化，并建立完善的供氫系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
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