8月12日，鳳凰汽車2014首屆“中國汽車品牌營銷峰會”在京舉行，本次峰會以“鳳凰涅槃浴火重生”為主題，同時中國主流自主品牌車企悉數到場。此次峰會將會就“新能源汽車未來變局”、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營銷困局”和“自主品牌合力”等相關話題進行深入討論。此次峰會，將一改傳統，車企高管、行業專家及媒體直面相關話題車企，深層次剖析車企具體問題。同時，對自主品牌未來發展的危與機暢言暢議、指點江山、呼喚正能量。
本次峰會還設置了互動研討環節，寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋與北汽新能源副總經理張勇等，圍繞“政策利好—新能源車能否彎道超車”的主題，進行了熱烈地討論。
吳迎秋：新能源汽車的概念本身可能需要再議一議，所有的新能源汽車是不是就是純電動汽車？對新能源汽車怎么定義？
張勇：新能源汽車的定義，我認為不能簡單得從技術來考慮，只要符合節能、環保，是未來一個技術的發展方向，從這三個方面來考慮，才能把這個問題分析好。混合電動、插電式混合動力和燃料電池，我認為國家的定義很精準。首先是節能，中國的石油安全問題，中國大氣污染的問題，中國汽車技術的發展，我認為這三種車型代表了三個問題的一個解決方案。
吳迎秋：作為企業在一線的實操者，你認為中國新能源車有彎道嗎？
張勇：我認為有彎道，也沒有彎道。說沒有彎道，因為我們面向的都是消費者，無論你是賣燃油車也好，你是賣新能源汽車也好，用戶的需求是一樣的，你不能跟他打馬虎眼，因為他是真金白銀買你的車。所以基于用戶需求，讓你的產品做得最好，讓你的服務做得最優，讓你的價值觀和他能夠形成一種共識，他認可這個品牌，我認為這個沒有彎道，只有靠企業不斷的提升自己的力量，提升自己的產品技術水平、質量水平和服務能力，來滿足消費者需求。因為我們要和國外的品牌，國內的品牌同臺競技，我認為這個是沒有彎道的。
說有彎道，我認為也有一種彎道，它可以借鑒燃油車發展過程中的一些問題，我們經過一二十年燃油車的發展，我們總結出來企業成功和失敗的經歷，有完全搞自主的，有完全放開和外資合資的，還有一種是只做低成本車的。現在來看，我覺得我們能夠借用燃油車的這種以往的經驗和教訓，我認為這就是有彎道。
我們現在的做法，可以兼容各方面的意見，整合各方面的資源，為我所用。有些技術我們可以自己從零開始，有些技術我們可以做合作，有些機制我們甚至可以買，我覺得這就是彎道超車的一條好的捷徑。新能源汽車從商業模式上來講，應該說它慢慢的顛覆了原來燃油車一些既有的模式，當然這個話題我們可以再以后講。但是我認為，目前來看，電動車想做市場化規模的推廣，在商業模式、渠道模式和我們的服務模式上，都要和燃油車保持一定的趨同，保持一定的差異。
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