2014年9月5日-7日，以“深化改革與汽車強國戰略”為年度主題的2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。9月5日，中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在會議現場接受騰訊汽車采訪。
今年以來，圍繞新能源汽車推廣與應用，國家連續出臺多個利好政策。然而，在杜芳慈看來，作為我國新能源汽車中的最重要部分——電動汽車的前景仍然不容樂觀。用他的話說，“電動汽車的未來是生是死，在我看來還沒有定論。”
對此，他解釋說，當前燃油汽車、柴油機的效率已經提升到了55%，而按照美國總統奧巴馬的要求，未來美國生產內燃機汽車的效率要提升到70%。如果內燃機的效率能夠達到這一數字，電動汽車的節能效率將完全沒有優勢。“發電效率最高能達到42%，加上輸電過程的損耗，整個效率還要下降，大概在30%左右，燃油汽車效率如果能達到70%，你說誰省？”杜芳慈說，“700公斤的電池，發動機就算100公斤，變速箱算50公斤，電動汽車空車就相當于拖了550公斤的行李，怎么能節能？”他說。
盡管杜芳慈對電動車提出質疑，但他也表示，并非反對電動汽車，而是要根據不同國家、地區的實際情況而定，而不能盲目地一蹴而就。
在杜芳慈看來，相較于純電動汽車，混合動力汽車才是中長期替代傳統汽車的第一選擇，而燃料電池車則是未來新能源汽車的發展希望。他告訴騰訊汽車，以豐田為例，目前豐田的混合動力汽車與傳統汽車相比節能率能提升50%，同時在使用上也和傳統汽車沒有太大差別。“買一個普通車10萬塊錢，買一個電動車30萬，哪個消費者會買？而且，開一百公里就開不走了，一充電就8個小時，這樣的車誰買？說到底還是要消費者接受才行。從目前的情況看，與混合動力相比，電動汽車又有什么優勢？”
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