4月26日，由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內頂級高端汽車論壇，也是世界經濟論壇惟一全面參與的2016中國汽車論壇在京召開。本次論壇主題為“創新、綠色、共享——開啟中國汽車產業發展新階段”。全國政協副主席、科技部部長萬鋼出席了此次論壇并作有關新能源汽車發展的主題演講。
“當下人民對汽車需求的現狀很明顯，但我們提供什么樣的汽車，怎樣走上一個產業、環境、能源協調發展的方向，是現在所應該討論的。這是汽車工業的機遇，也是中國汽車的挑戰，抓住機遇，贏得挑戰，我們的發展方向仍然會朝氣蓬勃。”萬鋼表示。
從大環境看，中國政府重視能源結構的調整，在風電、太陽能等各方面都出臺了一系列政策，還建立了世界上最大的風光儲輸示范工程，這些都為中國汽車的發展、為汽車能源的供給提供了保障。萬鋼透露，當下中國運行50萬輛電動汽車，初步估計也就占了風光發電總量的不到3%。
從節能減排的要求看，一方面，我國政府要求在2020年汽車百公里能耗要達到4.5升~5升之間，新能源要達到4.5升以下；另一方面，北京等大城市已開始實施國六，第六階段排放標準全面實施也指日可待。“我們汽車產業要同時在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。開發電動汽車同時承載著節能環保的社會責任和產業升級的歷史使命。現在電動汽車發展成果水平在提高，規模在拓展，業態在創新，產業在融合，基礎建設快，應用多樣化，研發合作國際化。未來，電動汽車核心技術研發還需要持續深入，在電池、電機、基礎研究、核心技術、共性技術的發展上繼續加強。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術、新的形態來進行提升。”萬鋼指出。
萬鋼同時還描述了我國新能源汽車的發展現狀：混合動力正在從過去重度混合走向插電式、增程式，發電機將變成發電系統；燃料電池也出現了兩個方向，一是用燃料電池作為主動力，另外是用燃料電池作為增程式電混合動力源，最終就變成一個由電機驅動、由發電和儲電系統組成的技術路線。
“在這樣的系統下，我們最重視的是基礎研究。”萬鋼強調。
以電動汽車最重要的動力蓄電池為例，在科學研究方面從基礎開始，在交換膜交換機理研究、納米技術的應用、電池失效原理，以及溫度場分布上做了巨大努力，然后在電池成組技術和控制技術也進行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發展，2015年和2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍，但制造成本降低了50%。
“規模上的發展和基礎研究的發力，這是我們整個動力電池發展方向，今后我們要持續對基礎技術的研究，在未來五年當中還要努力把能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%，更有市場競爭能力。”萬鋼指出。
萬鋼還強調，在電動汽車時代更需加強對發動機的研究：小型、輕量、電子化將成為發動機的未來，增程式電動車，也需要專用發動機。
萬鋼同時表示，電動汽車安全性必須重視，應利用互聯網最新技術，全程實時控制車輛運行。“每一個電池都被監控，如果一旦有過熱就自動報警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時代下保障汽車行駛高度的安全。”
實際上，電動汽車和智能電網與車網的融合，使得電動汽車不光可以作為儲能終端，還可以在能源互聯網、車聯網、信息互聯當中相互交融，為新商業模式的發展提供了更好保障，成為未來智能交通系統的一部分，這需要在“十三五”規劃中進行綜合研究。
萬鋼呼吁，新能源汽車推廣不光是研發的事，不光是汽車制造商的事，還需要全社會的支持，“新能源汽車取消搖號、取消限行，保證優先停車，能夠給予政策發力，全面創新，才能夠真正地使新能源汽車產業發展起來。”
“我們的產業和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。電動汽車在中國是一個有希望的、有光輝前程的朝陽產業，是承載著責任與使命的產業，也是我們今后科技創新的重點。希望能以此為我們的用戶提高最好的服務，最佳的性能和最合理的價格，使新能源汽車走在世界前列。”萬鋼說。
