在新能源車累計銷量超過50萬輛的今天，“充電依然難”讓政府當初“電樁適度先行”的頂層設計淪為空話。公共充電樁不夠用、不能用、不讓用也已經成為車主和媒體的老生常談。
當去年底政府出臺充電新國標，并捆綁新能源汽車推薦目錄資格強制推行，已經不再信任的車主們對此并不買賬：“應該一開始就把標準統一，老干這種馬后炮的事兒！”“感覺挺麻煩的，新車升級了，樁也要升級，會不會影響老車主使用？如果老車也升級，費用是不是免費的？”一位老車主甚至直接表示不看好。
按照工信部的要求，2016年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合充電新國標，否則上不了目錄，拿不到補貼。雖然大限將至，根據調查，啟動半年的改造工作在車主層面并沒有太大反響，絕大多數車主不知道這么一回事兒，少部分知道的車主又大多不看好。
旨在盤活現有電樁，促進互通互聯的充電新國標推行進展如何？是否真正能對終端用戶有利？能否為公信力已經破產的充電樁基礎建設帶來轉折？相關媒體對此展開多方調查。
“好事”多磨車樁互相觀望
“統一充電標準是好事兒”，被調查的車企和樁企一致回答。尤其是對于電樁運營商來說，不能充電、不通用和不互聯必然導致電樁利用率低或閑置，影響收益。
“電樁運營商就是賠本賺吆喝，賺錢太難，能賺點補貼，但也不容易落實，”運營電樁APP的內行人告訴記者，不少想投資充電樁的資本或個人都打了退堂鼓，發現傳說中的“千億市場”的錢并不好賺。中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾公開證實，“大多數運營商基本都不掙錢，大家都虧本干。”
由此給車企帶來的人力成本也很高。“打電話給車企和樁企，實在不行就打客服熱線。”消費者充不了電，車企也別想省心。
雖然是好事，但從目前的調查情況看，新國標普及的進度并不理想。
根據調查，鮮少有車主接到升級車輛的通知，唯有近期江淮iev4的車主被有要求回店升級控制器和主板，4S店表示，此次升級涉及快充安全，未提及充電新國標。另有消息稱，“比亞迪通過云升級已經符合新國標，”且不說有沒有默默進行云升級，或云升級是否管用，調查到的事實是，很多車主反映比亞迪E5仍然無法使用許繼的充電樁。
部分聽說過的車主們表示擔心，“新車改了，樁也要改，樁改了，舊車也要改？”而且調查發現，車主無法分辨電樁是否已經升級。也就是說，車主不知道自己的車是否需要升級，也不知道哪些公共充電樁是新標，哪些還是舊標。同樣，媒體也難以監督目前電樁層面的升級改造進度。
除了大部分車企的和車主出于主動或被動的云里霧里，樁企也有自己的難處。
普天新能源的相關負責人表示，作為運營商，普天已經完成了樣機制造，正在進行技術測試，跟北汽、比亞迪、上汽、江淮等方面進行對接驗證，跟充電樁供應商明確技術路線和期限。但到底什么時間點開始大規模改造，他沒有回答。顯然，運營商能否順利推進，還要看上下游的車企、電樁供應商和政府的意思。
根據記者了解到的情況，普天和國網的情況稍好，因為他們參與了新國標的制定，至少硬件方面基本沒有問題。至于那些相對小規模的樁企，無論對技術和成本都是挑戰。
特斯拉是目前唯一承認需要進行硬件改造的車企，“我們的改動還是蠻大的，所有的車都涉及，需要時間。改車和驗證都不是簡單的事情，改樁比改車要簡單些。”為了不影響老車主的充電，特斯拉承認，“舊標準還要做一段時間。”根據了解，目前特斯拉為老車提供的方案可能是增加外接的充電轉換設備。
從特斯拉上面改造方案看，時間上快不了，但由于其身兼車企與樁企，好歹給出明確的車樁協調的具體步驟。相比之下，其他車企和充電樁企業呈現出一種彼此觀望的狀態，與預期中的同步改造相差甚遠。
至于車主們最關心的升級費用，樁企代表普天新能源告訴記者，升級所需大部分費用由企業負擔，希望政府能夠給予補貼支持，而特斯拉則直接指出，“給企業成本帶來新的要求”。
