編前：按照《中國制造2025》綠皮書中的規(guī)劃，混合動力乘用車和商用車被列為我國重點發(fā)展行業(yè)之一。混合動力車型被業(yè)界認為最接近消費者傳統(tǒng)用車習慣，由于缺少補貼政策等刺激，各自主品牌在該領(lǐng)域乏善可陳。此次，科力遠混合動力技術(shù)有限公司得到長安、云內(nèi)等投資后，整車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)在技術(shù)與資金鏈上的強強合作模式，或許可為我國混合動力汽車發(fā)展提供借鑒。
2月18日，湖南科力遠新能源股份有限公司與浙江吉利控股集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司及昆明云內(nèi)動力股份有限公司簽署框架協(xié)議，科力遠聯(lián)手長安汽車和云內(nèi)動力，擬聯(lián)合向科力遠混合動力技術(shù)有限公司（簡稱“CHS公司”）增資4.6億元，共同拓展國家級混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺。CHS公司發(fā)起人之一的吉利控股未參與此次增資，但“保留增資擴股權(quán)利”。
據(jù)了解，科力遠將對CHS公司現(xiàn)金增資2億元，長安汽車將以技術(shù)和現(xiàn)金價值共計2億元對其增資，云內(nèi)動力為實現(xiàn)柴油發(fā)動機混合動力系統(tǒng)總成模塊化和標準化，拿出現(xiàn)金6000萬元“加盟”。業(yè)內(nèi)認為，此次長安汽車和云內(nèi)動力增資CHS，一方面是考慮到國家油耗限值的壓力，另一方面也看到國內(nèi)混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）系統(tǒng)的市場前景。
■從“1+1”到“2+2”
CHS公司系科力遠與吉利集團于2014年11月注冊成立的合資公司，注冊資本6.59億元。資料顯示，CHS公司擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進的混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)及動力電池、模組、BMS技術(shù)等混合動力總成系統(tǒng)。在成立之初，CHS就把目標瞄準整合廠商電池、混動技術(shù)上，憑借這個優(yōu)勢吸引更多成員參與，構(gòu)建國家級深度混合動力系統(tǒng)平臺，打造國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的混合動力總成系統(tǒng)上。
據(jù)科力遠一位內(nèi)部人士透露，從CHS成立至今，已經(jīng)和國內(nèi)諸多車企有過接觸和洽談，一些整車企業(yè)還來公司考察調(diào)研。此次由一家整車企業(yè)加一家零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)為兩家整車企業(yè)加兩家零部件供應(yīng)商，目標是搭建國家級混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺。CHS公司將在此次增資后通過模塊化、標準化、批量化采購，降低單位生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，提高產(chǎn)品競爭力。
民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，從吉利與科力遠合作到長安、云內(nèi)意向增資CHS，可以看出四家企業(yè)做大產(chǎn)業(yè)鏈的決心。從公告內(nèi)容看，現(xiàn)在還屬于框架協(xié)議，尚不具備法律效力，如果未來幾家公司確實拿出“真金白銀”增資CHS，將有利于加快國內(nèi)混合動力市場建設(shè)布局，拓展CHS 動力系統(tǒng)總成在深度油電混合動力的應(yīng)用領(lǐng)域，快速推進CHS 系統(tǒng)的量產(chǎn)化。
■CHS的一大步
與以往相比，長安與云內(nèi)準備加入的意向令人鼓舞。曹鶴表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)中，類似于這種市場化的聯(lián)盟或者合作伙伴關(guān)系還比較少見，完全可以稱得上是CHS發(fā)展史上的一大步。可以看出，在豐田公司把混動技術(shù)國產(chǎn)化之后，國內(nèi)車企還是有所警醒，做了兩手準備。如果未來純電或者插電產(chǎn)品在補貼取消后不受市場“待見”，混動產(chǎn)品可以頂上。
去年年底開始，一汽豐田卡羅拉雙擎與廣汽豐田雷凌雙擎上市銷售。這是豐田首次將混合動力車的價格定價于13萬元區(qū)間，最大程度地拉近與同型號傳統(tǒng)車的價格差。配合百公里4.2L油耗、動力蓄電池8年/20萬公里的質(zhì)保政策，國內(nèi)消費者也能享受到混合動力帶來的真實惠。目前，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎的累計訂單量破萬，實現(xiàn)普銳斯與凱美瑞多年來沒能在華實現(xiàn)的“夙愿”。
國內(nèi)品牌并沒有“作壁上觀”，CHS 公司自主研發(fā)的“CHS汽車混合動力系統(tǒng)”（雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)）已經(jīng)在鑒定會上通過科技成果鑒定。據(jù)透露，搭載該混合動力系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混動汽車將于2016年上市，新車百公里油耗僅4.9L，整車排放達到國五水平。吉利汽車副總裁、研究院院長馮擎峰表示，吉利未來規(guī)劃中將生產(chǎn)與傳統(tǒng)車售價相當?shù)幕旌蟿恿Ξa(chǎn)品，讓消費者都能夠買得起、用得上混動汽車。
■業(yè)內(nèi)寄予厚望
“挑戰(zhàn)”豐田在混合動力上的霸主地位，光靠CHS公司的力量是薄弱的。科力遠董事長鐘發(fā)平向國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界發(fā)出邀請，他表示混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺是一個完全開放的平臺，目前CHS公司與其他整車企業(yè)的合作正穩(wěn)步推進，預(yù)計將有更多的整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)加入。各方本著共參、共建、共享的原則，立志將CHS公司打造為一個國家級的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，助力中國汽車工業(yè)的技術(shù)突破與進步，為中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮合力的作用。
中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，從國內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線來看，走純電動路線的企業(yè)更多，主要是因為純電動技術(shù)路線相對簡單、易于快速產(chǎn)業(yè)化。“這并不能證明插電式混合動力技術(shù)是不受市場歡迎或者不符合國內(nèi)要求。”趙英認為，“在目前油電混合過渡階段，深混可能還比較受消費者歡迎，但很難判斷最后是插混技術(shù)還是深混技術(shù)取得市場主流。多家公司意向增資CHS，一方面有助于互相學習取長補短，另一方面也為了減小投資風險。”
據(jù)一位新能源車企技術(shù)人員介紹，純電動汽車的續(xù)駛里程是一個短板，插電式混合動力汽車在長途運行時并不節(jié)能，氫燃料電池汽車受制于加氫站短缺和整車成本昂貴。綜合來看，混合動力汽車在現(xiàn)階段最適用于普通消費者的使用。如果能夠研發(fā)出不涉及專利問題的混動產(chǎn)品，必能在國內(nèi)市場大賣。
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