“即便我們愿意花精力和成本去切換電池，現有25家進入目錄的電池企業中，也不一定有意愿或有能力與我們合作的。”5月22日，國內某新能源車企高管對21世紀經濟報道記者感嘆道。
4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批，加之此前公布的兩批，共有25家電池企業入圍。按照規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。這意味著一批在新能源汽車上走得比較早并且追求新能源產品性能，因為采用LG三星等韓系電芯的本土新能源汽車企業，會遇到很大麻煩。
雖然此后又有消息稱：工信部正在修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿）中，將放寬對在售車型限制，已經獲得目錄的，將給出一年調整時間，但這仍不能從根本上解決本土新能源企業高端化的障礙。
當年為了打造高性能新能源產品而對電池精挑細選，如今卻因為一紙政策面臨不能銷售的尷尬。以國內最大的汽車企業上汽集團為例，采用的A123和LG電池，恰恰不在《通知》要求的范圍內。如果LG電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業的同時，同時打壓了追求高性能的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產品，只能被動降低競爭力。
切換不僅是時間問題
“至少一年時間才能把現有的電池換掉。”上汽某負責新能源技術的相關人士對記者說，如果加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。
關鍵的問題還不在于時間，實際上，上汽現有的新能源車型，至少有三年研發周期，如采用LG電池的榮威950，電池不是說換就換，還有大量的整車開發、驗證工作。
在現有25家已經通過目錄的電池企業中，目前幾乎沒有企業有插電式強混類型的電池產品。相對于純電動，插電式強混對電池的要求更高，而上汽的要求還要更高一些。
“25家企業中是否能有企業滿足我們的要求，即便能夠滿足要求，是否有意愿、有合適的產品為我們配套。”江淮汽車內部人士也這樣擔心。
“現在高性能電池遠遠不能滿足市場需求，之前還因為電池產能不夠，電動車大面積缺貨。”一位新能源專家對記者說。
榮威950這樣進入銷售目錄的車型還不是問題最大的，問題最大的是馬上上市銷售的車型。
如上汽最新的一款新能源汽車，同時也是首款互聯網汽車榮威RX5的插電式強混版本eRX5，按照原計劃，11月即將上市，而《通知》規定從7月1日起，未進入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼。如果無法獲得補貼，整車就會毫無競爭力，上汽數億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市，恐怕已經貽誤了銷售良機。
并非完全依賴韓國電池
提起為何當年會選擇LG的電芯，上汽一位負責新能源技術的工程師告訴記者，實際上這是最早進入新能源汽領域的上汽當年最好的選擇。上汽是國內最早進入新能源汽車領域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進入產業化階段產業化。
“美國A123和韓國的LG在各自的技術領域綜合競爭力是最強的。”某互聯網造車企業相關專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG電池。
為何LG的電池不能滿足要求，關鍵是《通知》要求電池在國內制造和研發。目前LG、三星在中國的研發中心，尚在建設之中。這意味著，一旦《通知》開始實施，這些產品就滿足不了準入目錄，而導致無法銷售。
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