近日，一則英國 Lutz PAthfinder 無人駕駛正式開啟路測的消息引發了眾多車迷和科技愛好者的好奇，作為英國政府主導的無人駕駛試驗項目 Lutz PAthfinder 將在格林威治、布里斯托、米爾頓凱恩斯和科芬特里進行實際路測，其中包括公園景區搭載游人游覽公園、火車站接送乘客等試驗。其實除了 Lutz PAthfinder 之外，目前的無人駕駛汽車發展可謂正處于百家爭鳴的狀態。
傳統汽車廠商
一提到無人駕駛，或許不少人首先想到的是 Google 的無人駕駛項目，但實際上在無人駕駛的進程中，傳統汽車廠商所做的努力要更多。在這些傳統汽車廠商看來，無人駕駛是汽車技術更新迭代的必然產物，從 1939 年奧茲莫比爾公司推出了第一個自動變速系統，到 1958 年克萊斯勒的巡航控制系統使得駕駛人不用再時時注意行駛速度；再到 1997 年部分豐田車配備基于雷達的自適應巡航控制，可與前車自動保持安全駕駛距離；最后到通用汽車公司總裁 Dan Ammann 表示 2020 年無人駕駛可開啟商用，傳統汽車廠商雖然沒有 Google 這樣的“一步到位”式大躍進，卻憑藉近百年的汽車工藝積累實現向無人駕駛技術的逐步演進。
奔馳作為汽車的發明者在無人汽車上也絲毫不落后。在 2013 年 9 月，奔馳方面就進行了近百公里的無人駕駛汽車測試，更具歷史意義的是為了紀念汽車發明人卡爾·奔馳的貢獻，這一次的無人駕駛測試路程，也選用的當年奔馳第一次汽車試驗所走的德國曼海姆到普福爾茨海姆路段。不同以往奔馳 S 級汽車的駕駛輔助系統，這一次的路測是真正的無人駕駛，其中最主要的功臣是長短雷達與攝影鏡頭，它們彼此配合進行周邊環境的感知。
在 2015 CES 上，奔馳又一次展示在無人駕駛方面的成果。旗下的 F 015 Luxury in Motion 無人駕駛概念車自動行駛在場館周邊吸引了不少路人的關注。在無人駕駛里通過內置的 3D 地圖數據和 GPS 的配合實現路線的自主規畫，車身搭載的立體攝影鏡頭、雷達及超聲波傳感器可以感知周邊環境， 反饋給車載電腦進行處理，再將下一步的操作指令反饋給機械傳動系統。除了上述的行駛系統之外，因為 Extended Sense 系統的介入，這輛概念車還能夠與周邊車輛、行人溝通，例如當路人招手時，它可以進行停車避讓。
作為奔馳的老對手，BMW 在無人駕駛也不甘落后。在 2014 年的 CES 上 BMW 便展示過一輛無人駕駛汽車，不過相較于其他廠商追求穩妥的測試方法，BMW 來的更為激進，通過遠程開啟汽車的“極限模式”，這輛無人駕駛汽車可以關閉牽引力控制系統進行激烈駕駛，飄移、甩尾、高速避障均不在話下。在解釋所使用技術的時候，BMW 工程師表示大量的傳感器陣列和高精度的 GPS 是核心元素，這兩者的使用使得車載電腦在替代人工決策上獲得了實質上的進步。
