5月18日，2016中國汽車新創峰會在北京隆重舉辦。本次活動以“邊界&境界 融合&解構”為主題，就“傳統車企與新創公司的合作競爭”、“汽車電動化的趨勢與痛點”、“全球汽車智能化趨勢下的中國機會”這三個話題邀請車企高管和業內資深人士深入探討。本版通過還原三場對話的精華內容，試圖與讀者分享未來汽車產業在電動化、智能化、互聯化趨勢中的機遇與挑戰。
互聯網浪潮正為汽車產業帶來深刻變革。在5月18日，2016中國汽車新創峰會第一場對話中，主持人特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司董事會主席林雷 同與會嘉賓中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡、北京新能源汽車股份有限公司黨委書記總經理鄭剛、前途汽車創始人陸群、智車優行科技有限公司CEO沈海寅、 愉悅資本創始合伙人戴汨、上汽信息戰略和系統支持副總監閆楓，就傳統車企與新創公司的合作、競爭問題展開討論。
與會嘉賓一致認為，造車并不容易，關鍵是傳統制造業如何與互聯網思維相結合，打造一個全新的用車體驗。未來汽車行業一定會從制造型向服務型轉變，所以誰先完成轉型，誰就掌握了未來的主動權。
打造全新用車體驗更重要
主持人：造車的門檻是比較高的，即使造了出來，也不能輕易賣出去。近兩年，大量外來者開始造車，這是否意味著造車的門檻降低了？
沈海寅：其實造車從來沒有容易過。小時候認為造車很容易，但是越長大覺得越難。現在進到汽車行業里，發現這更難。但是有兩個背景，讓造車難度相對下降了：其 一是造電動車的難度比汽油車相對較低；其二是中國汽車行業經過十幾年發展，在社會分工、人才儲備、供應商儲備和發展等方面有了很大進步，這使得造車環境比 原來更好了。所以我認為，造車難度沒有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供應商資源，一起造車。
雖然我是互聯網出身，但是我認為互聯網自身造不出車來。互聯網的優勢在于可以更多地了解用戶，理解用戶到底需要什么樣的車，然后同時在銷售渠道中，更好地去幫助賣車，所以互聯網是在兩端對造車產生影響。
陸群：如果傳統汽車產業發展成熟、穩健，我們是沒有興趣去創造一個新品牌的。但是產業的發展遇到了時代的需求，產生了創新的機會，因此一定要在原來的技術基礎上，發展新的思維方式，做出繼承和改變。這個時候，我們應該站出來，推動理念進步。
我相信未來新能源網聯化以后的車企，多數來自于傳統汽車，但也應該有一些新人進入，推動轉型。
鄭剛：北汽新能源歷經7年探索，今天仍在路上，遠沒有到總結經驗的時候。但是最近一年，經常被作為兩大對壘陣營的保守派看待。新創企業作為顛覆者，目標往往 就是我們這樣的企業。但奇怪的是，北汽新能源作為中國第一個拿到電動車資質的企業，我們也屬于新創企業，所以現在我們的身份到底是什么，也不清楚。
今天新進入者對傳統車企的挑戰，跟30年前自主品牌進入中國的汽車領域對跨國公司的挑戰一樣。一個產業總有新進者、退出者，新舊交替，新陳代謝，是產業在發 展過程中一個很自然的現象。今年，北京車展已經可以看到大量跨國公司新能源汽車的新車型陸續上市，所以我們今天不接受互聯網公司的競爭，明天就要接受寶 馬、奔馳、大眾的競爭。相比較而言，后者的挑戰更大。
最主要的是傳統制造業跟互聯網思維的結合。這應該從“道法術”三個層面來看。“道”上 看，要學習和充分理解平等、開放、以用戶為核心的互聯網精神。“法”就是互聯網方法，不僅僅繼續專注快和好。“術”是平臺化、社區化以及智能化等互聯網模 式。從這個角度來講，互聯網時代，給予傳統汽車公司和互聯網公司的機會一樣，關鍵是有沒有強有力的變革思想和有變革力的領導者，推動企業的轉型和變革。
閻楓：從2014年到現在，上汽和阿里已經合作快兩年時間。這個過程中，由于來自不同體系，吵架經常有，不吵架不正常。很多時候，互聯網人會問一些在汽車人 看來很ABC的問題，但是這些問題會把你心中原有的束縛放開，拓展思維。所以這兩年的合作，對于上汽和阿里巴巴來說，最有價值的財富就是融合了這支團隊， 形成新的知識門檻。做出一個產品很重要，但是能夠持續不斷地做出新產品更重要。
戴汩：我們投蔚來汽車的邏輯，比想象中簡單很多。中國汽車發展這么多年，缺乏真正的國民車品牌。因此不管是互聯網公司還是傳統車企，市場空間還是有的，大家都在朝這個目標努力。產業的成本結構發生變化，有重構的可能性。
完全沒必要把互聯網當做狼來了。因為互聯網很弱小，估計整個互聯網的投資力量，加在一起才一兩百億美金。我們其實不關注怎么去制造車，而是從互聯網角度，去思考怎么打造一個全新的用車體驗。
安慶衡：什么叫新創公司，好像沒有固定定義。長江汽車拿到第二張電動車牌照，是互聯網企業嗎？不是。是傳統汽車企業嗎？也不是。陸群作為傳統汽車人，今天說 怎么用互聯網思維創造新品牌。這樣的企業不屬于互聯網企業，也不完全屬于傳統汽車企業。他們是新一類，有新的思想，也有汽車工作經驗，因此有成功的可能。
北汽新能源作為北汽集團全新成立的公司，取得了新能源車全國銷量第一的成績，發展很快，有什么理由說傳統企業搞電動車不行？那些說傳統企業肯定搞不好，不能接受革命思想的論斷太武斷。
很多小公司，包括低速電動車公司也有希望。只要合乎國家標準，不管是互聯網企業、傳統汽車企業、傳統汽車企業出來的汽車行業新思維創業者，加上現在小的新型企業，都有機會成功，也都有可能失敗。
當前建議大家少說多干，踏踏實實把自己企業干好。通過互聯網企業跟傳統汽車企業合作，推動中國新能源汽車產業發展。誰是最后的勝利者，歷史會見證。
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