從實際應用和技術特點看，漢能沒有必要開發全新的電動車，它只需和電動車企合作，將薄膜發電技術應用到技術較成熟的電動車上，就可以實現全太陽能動力汽車計劃。據知情人士透露，漢能薄膜發電初期應用產品，可能是較小型的跑車。
繼雷軍、賈躍亭、郭臺銘等外行“追風”進軍汽車產業外，新晉內地首富漢能集團主席李河君，也將一只腳踏入了汽車產業。據漢能集團2月2日宣布，漢能正在研發全太陽能動力汽車，預計今年10月拿出樣車。
不過，讓李河君站上首富頂峰的是薄膜發電。從光伏發電到太陽能民用產品的全鏈條思路，和五年前的內地首富比亞迪董事長王傳福想法類似，區別在于李河君更多是設想，而王傳福已推進多年。
外界爆炒李河君的財富和發家傳奇，把漢能推向了風口浪尖的同時，有分析機構和分析師稱，在市面上還很難見到漢能的太陽能板，懷疑它的真實產能。
作為回應，1月29日漢能集團和廣汽本田共同宣布，在廣本增城工廠屋頂建成了中國汽車行業規模最大的分布式光伏發電項目，并實現并網發電。
與汽車工廠合作，是漢能光伏發電的一個長期規劃。漢能控股集團副總裁王俊娟2月6日對21世紀經濟報道記者表示，漢能的光伏發電和汽車工廠結合是一個長期的發展方向，很快將會和一汽-大眾佛山南海工廠、廣東南車等進行合作建光伏發電項目。
新能源技術發展對汽車產業的影響，形成了兩個概念：一是研發、生產制造出新能源汽車產品，進行市場化；二是為傳統汽車的生產供應光伏所發電能。兩個方向最終目的都是降低能耗，減少排放，保護環境。
新能源新玩法：用太陽能造20%的汽車
過去業內對于新能源汽車和新能源車企的概念，只局限于是否有較成熟的新能源汽車產品，而忽略了汽車產業鏈條上的新能源化。
事實上，因為汽車產業是高耗能產業，工廠生產的用電量很驚人。在每年用電高峰的7、8月份，工廠有時也不得不錯峰用電。“一個中型汽車工廠每年用電量達上億度，如果折算成火力發電的排放，車廠用電導致二氧化碳排放是巨大的。”
2013年，漢能收購了美國的MiaSole公司，這家公司的銅銦鎵硒（CIGS）組件光伏發電量產轉化率已達15.7%，并獲得美國國家可再生能源實驗室（NREL）認證的最高轉化率達到20.5%。今年1月，漢能集團又收購了美國Alta Devices公司，目的是整合全球薄膜發電技術。
另一方面，汽車工廠的巨大能耗和大面積的廠房，為光伏發電提供條件。據中國汽車工業協會公布的數據，2014年我國汽車產銷為2372.29萬輛和2349.19萬輛，是全球最大的生產和銷售市場，也是汽車工廠最多的區域。
新能源技術的發展，不只推進了新能源汽車的發展，也開始改變傳統車廠的生產能源供應。漢能設想的第一步，是將它的太陽能供應到工廠。漢能和廣本達成協議，共同在廣本的增城工廠建成了17MW的屋面分布式發電，占用屋頂總面積約為24 萬平方米，年平均發電量1900萬千瓦時，相當于替代約6200噸標準煤的發電量。
