以往沈暉最不喜歡讓別人知道他的年齡，因為不管是在博格華納、菲亞特，還是不久前離開的沃爾沃，不少下屬都比他年紀大。而在一個傳統且組織機構龐大的行業里，年齡往往跟能力和見識掛鉤。
但進入2015年后，他的顧慮終于徹底解除了。
從2015年的第一天起，他不再是沃爾沃母公司——吉利控股集團副總裁。這意味著自2009年12月加盟沃爾沃并購團隊的五年后，李書福不再是沈暉的老板。更早的時候，他曾擔任的沃爾沃全球高級副總裁、沃爾沃中國區董事長等職務也已經逐一卸去。
在跨國公司高管位置上輾轉的經歷越來越難給他帶來真正的自由，反而讓職業經理人這個標簽成為一種束縛。智能汽車的火熱讓他有了撕下這個標簽的勇氣。
他要自己當老板。
他的新身份是博泰集團CEO，1970年出生的他也是這家公司年齡最大的員工。這家名字聽上去不那么響亮的公司僅成立五年，年營收在5億人民幣左右，憑借對13個整車廠、16個品牌和64款車型的覆蓋，已成為中國最大的獨立第三方的車聯網運營公司。
作為博泰創始人，應宜倫對智能汽車的癡迷程度不亞于沈暉。他比沈暉小三歲，是一個成功的創業者，一個有著宏大得近乎不切實際夢想的億萬富翁。他從廣告、營銷起家，在質疑聲中進入車聯網行業，并用五年時間在這個領域站穩了腳跟。當互聯網造車的口號此起彼伏時，應宜倫也在2014年“不安分”地登上了這條船。他被貼上了另外一個標簽：“汽車瘋子”（這個標簽曾經還有另外一個主人，就是李書福）。
不過在沈暉加盟之前，應宜倫的造車計劃更多停留在概念層面。他還需要一個能深度整合產業資源的人。而沈暉符合應宜倫對合伙人的想象——熟悉產業鏈，行業資源深厚，且具有操盤跨國并購的現實經驗。應宜倫用分享股權來表明合作的誠意。對沈暉來說，這意味著近20年的職業經理人生涯的終結、創業者（或者老板）生涯的真正開始。
雖然從規模上看，博泰無法跟沈暉任職過的任何一個平臺相提并論。但他對新平臺的考量標準不是體量，而是足夠顛覆。長期在跨國公司任職的職業經理人生涯，似乎把他打磨成了一個沒有棱角的人——舉止謙和，臉上總是一副笑瞇瞇的表情。這讓“顛覆”這個詞從他嘴里說出來的時候，少了些許沖擊力。但從他的投入程度來看，他是認真的。圍繞智能汽車怎么做，他做了100多頁的方案，“一定要推倒目前（傳統汽車行業）的思路”。2月18日，有人組織在硅谷舉辦一個智能汽車主題的論壇，他遺憾地直嘆氣，“要不是大年三十我肯定跑過去”。
無獨有偶。幾乎在沈暉出任博泰CEO同時，前英菲尼迪中國區及亞太區總經理呂征宇宣布加盟樂視超級汽車項目。智能汽車成為職業經理人一條全新的事業跑道，讓他們得以告別相對沉悶的行業氛圍，盡管這條路并非坦途。
