比亞迪在過去的2014年非?；?，火的是“叫好又叫座”的新能源汽車。依靠幾年來在新能源動力系統上的技術積累，借著國家對于新能源汽車推廣的集中推進政策的刺激，比亞迪在新能源汽車領域一舉上位，迅速攻占市場份額，一下子打響了國內新能源汽車領軍者的名號。
比亞迪將傳統汽車和新能源汽車比喻為米飯和餃子，天天在家吃米飯，偶爾也下館子吃頓餃子。而現在的狀況是長輩們鼓勵大家吃餃子，于是比亞迪趕緊將自家做的餃子擺上了貨架，想讓吃餃子成為常態。
說起來，新能源汽車一直是比亞迪的三大夢想之一，另外兩個是太陽能和儲能。比亞迪總裁王傳福對于新能源構筑了一幅宏偉的藍圖——用太陽能去發電，用電池儲存電，用新能源汽車去消耗電，于是世界美好了。這聽起來真的很不錯，只是請容許我在比亞迪邁入這條康莊大道前提這么幾個問題：比亞迪認同新能源汽車仍然是一輛汽車嗎？比亞迪真的有認真考慮過新能源汽車的節能減排嗎？比亞迪會一直將插電式電動汽車作為未來的方向嗎？
1.比亞迪認同新能源汽車仍然是一輛汽車嗎？
這個問題看上去非常的傻，新能源汽車當然是汽車，只不過是用電驅動罷了。既然大家認同這個觀點，那我想說的是，一輛新能源汽車不僅僅只有動力系統而已，它仍然有車身、有底盤，而這些與傳統汽車的開發實際上并無二致。
電動汽車結構相較傳統汽車簡單了很多，沒有了復雜的發動機、復雜的變速箱，整車布置也變得容易。于是似乎汽車制造的門檻大大降低了，很多曾經的“門外漢”們躍躍欲試，想要投身于“造車”的大潮中?？墒撬麄儏s忘了，底盤的結構與調教對于汽車的操控穩定性有著至關重要的作用，車身的設計與工藝對于汽車造型和空氣動力學性能有著不容忽視的影響。而這些恰恰是那些國際汽車巨擘們手中的重量級武器，是他們敢于將電動汽車視為“玩具”的資本，是電動汽車仍然沒有磨滅作為一輛汽車的本質。
比亞迪這些年在新能源動力系統上投入了大量的資本與精力，不可否認取得了一些成績，畢竟敢說寶馬在混合動力變速箱的技術上不如自己是需要底氣的?？墒俏覀兺瑯討斂吹?，比亞迪多年來在底盤、車身上的進步緩慢，甚至是原地踏步。
從F3到G3，從速銳到秦，外形永遠是沿襲自第八代豐田花冠，那個萬年不變的C柱不知道已被多少人詬病，同樣的事情還有一眾“七代雅閣”、“二代雷克薩斯RX”。在底盤結構上也同樣是基本照搬這幾輛原型車，而在原型車已經換代，車身、底盤設計已經有顛覆性改變時，比亞迪也并沒有“緊跟潮流”，仍然維持著原有的架構。
受到這樣的架構約束，自然在為適應新時代的改良上會出現諸多不順，這方面比亞迪也沒有展現出如自主品牌長城一般“出神入化”的逆向本領，致使最終成形的產品總讓人覺得不協調。不協調來自于兩個方面：外觀改變與老舊車體的不協調、底盤結構與“強大”動力的不協調。換句話說，車身造型不漂亮會失掉很大部分的市場，良好的車輛駕駛感受也絕不可能和加速快畫上等號。
