2015年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車行業(yè)也已進(jìn)入平緩期，整體銷量呈“環(huán)比有所下降，同比呈小幅增長(zhǎng)”狀況，但新能源市場(chǎng)卻已然進(jìn)入生機(jī)勃勃的“春天”，并保持著迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為了推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)向前的中堅(jiān)力量。
根據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。另據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）最新公布的數(shù)據(jù)，2015年前11個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.9萬輛，同比增長(zhǎng)213%。而為保持新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，我國(guó)政府亦于本年度積極出臺(tái)多元政策進(jìn)行輔助。業(yè)內(nèi)專家也紛紛預(yù)測(cè)，2016年乃至今后數(shù)年，新能源或?qū)⒂瓉砀玫摹笆粘伞薄?/p>
然而越是此番盛況空前，車企就越應(yīng)小心謹(jǐn)慎。2015年前半年頻發(fā)的電動(dòng)車“起火事件”、新車快速推出帶來的隱憂等問題，都不得不引起業(yè)內(nèi)重視。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“以往我國(guó)對(duì)新能源汽車‘鼓勵(lì)有余而約束不足’，個(gè)別法規(guī)的發(fā)布只在一定程度上實(shí)現(xiàn)了‘獎(jiǎng)罰平衡’但為使行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車企還需謹(jǐn)慎自律，國(guó)家政策亦應(yīng)恩威并施?！?/p>
逆勢(shì)暴漲
在近日商務(wù)部召開的新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模時(shí)，用“快速發(fā)展，形勢(shì)喜人”這八個(gè)字來概括。如其所言，2015年新能源汽車經(jīng)歷的飛躍式發(fā)展，可謂史無前例——
來自乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在乘用車市場(chǎng)僅保持個(gè)位數(shù)微增之時(shí)，2015年1~11月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.9萬輛，同比增長(zhǎng)213%。其中，純電動(dòng)車型達(dá)8.5萬輛，插電式車型達(dá)5.4萬輛。
銷量飛速走高，讓諸多企業(yè)看見了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)放緩后的一線生機(jī)，于是紛紛把目光投向新能源板塊。在自主品牌板塊，一直專注于新能源汽車的比亞迪汽車將車型重點(diǎn)放在SUV并發(fā)布“74”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，力圖逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)產(chǎn)品布局；北汽新能源汽車則大力著手充電設(shè)施建設(shè)并許下2015年銷量突破2萬輛的目標(biāo)；江淮發(fā)布“iEV”戰(zhàn)略，稱10年后其新能源車將占集團(tuán)整體銷量30%以上；吉利則展開瘋狂擴(kuò)張計(jì)劃，稱2020年其新能源車型占比將達(dá)到90%。
與此同時(shí)，外資品牌亦在2015年動(dòng)作頻頻，除既有的豐田汽車?yán)^續(xù)在混合動(dòng)力車領(lǐng)域開疆?dāng)U土之外，寶馬的新能源汽車國(guó)產(chǎn)、大眾汽車的加入亦十分奪人眼球，雖然寶馬更傾向于以高端車型切入，而大眾計(jì)劃從中低端市場(chǎng)做起，但二者突然加快的產(chǎn)品布局均代表對(duì)中國(guó)新能源車市的看好。
在眾多車企的共同發(fā)力之下，我國(guó)新能源的產(chǎn)量增長(zhǎng)步伐較銷量更為驚人——工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長(zhǎng)11倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長(zhǎng)90%。
在產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的情況下，大多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)今后的新能源車市發(fā)展抱有極大信心。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在近日召開的“2015中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”上表示：“未來，中國(guó)新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國(guó)、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位?！?/p>
“多元”政策利好
新能源迅速增長(zhǎng)的原因?qū)嶋H早已不言自明，國(guó)家政策補(bǔ)貼和支持在其中扮演著至關(guān)重要的角色，尤其在2015年，多項(xiàng)政策的出臺(tái)不僅彌補(bǔ)了“補(bǔ)貼退坡”帶來的缺口，更為新能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了更優(yōu)路徑。
2015年12月16日，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》。該《通知》明確，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各地新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎(jiǎng)勵(lì)資金獲得的越多。
而在此前，政策利好也一直紛至沓來——如《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，降低純電動(dòng)車制造門檻；《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，規(guī)定2020年前免收基本電費(fèi)；財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布聯(lián)合公告，決定自2014年9月1日到2017年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅等。
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