雖然業內對2016年車市的表現也并不是特別樂觀，但整體上均認為增幅應該高于2015年。普華永道汽車分析團隊 Autofacts12月10日發布預測認為，2016年中國輕型汽車產量將達到2500萬輛，較2015年增長8.2%左右；輕型汽車產量將于2021年達到3090萬輛，2015年至2021年復合年增長率將達到 5.0%。
在銷售方面，Autofacts的數據顯示，受蕭條的宏觀經濟影響，6月和7月實際銷售分別下降了0.1%和2.9%，今年1-9月中國的輕型汽車銷售達到1430萬輛，同比2014年的1360萬輛，銷量增長處于4.8%的低水平。
“受經濟放緩等諸多因素影響，2015年1-9月中國的輕型汽車銷售的增長率由2014年的8.3%下降至2015年的4.8%，這也是過去幾年的低位。”普華永道管理咨詢業務合伙人金軍表示，“我們的銷售分析也顯示出市場受政策刺激正在逐漸走出低谷。”
相比國外品牌，截至今年9月，中國品牌的市場占有率同比去年顯著增長4.7%，其次為日本品牌，增長0.4%，而美國品牌、韓國品牌以及歐盟品牌的市場占有率則分別下降0.5%、2%及2.6%。
近期，巴黎氣候變化大會的召開以及中國持續嚴重的霧霾，引發了各界對節能減排及燃油有效率的關注。金軍指出:“在經歷了數十年的高增長之后，政府現在更加關注環境保護與綠色增長。自2014年開始，國內新能源汽車市場進入快速發展期，預計未來5-10年將成為新能源汽車產業化的重要時期，特別是電動車的發展。目前，國內品牌在電動車市場占據主導地位，1月至10月，國內電動車銷售量達到12.5萬輛,同比增長190%，前十大車型均為中國品牌，占銷售總量的75%。”
就全球市場而言，Autofacts預測2016年全球輕型汽車產量將達到9270萬輛，較2015年增長5.1%左右；輕型汽車產量將于2021年達到1.087億輛，2015年至2021年復合年增長率將達到3.6%。
歐盟于2014年發布了全球最嚴碳排放標準，對于節能減排及提高燃油有效率提出更高的要求。雖然最近大眾的柴油丑聞持續發酵，導致高層管理的變化，將來有可能會影響到大的主機廠集團的動力總成策略。但“與中國市場不同，柴油發動機仍將繼續在歐盟市場達到碳排放目標的過程中發揮重要作用，但市場也有其他替代產品”。普華永道全球汽車行業主管合伙人Rick Hanna 表示:“從中短期來看，輕度及全混合動力車預計將成為最為經濟的替代產品。同時，插電式混合動力車預計也將在歐洲快速發展。截至2020年，新能源汽車的市場份額將穩步增長，但內燃機車仍將在行業內占有主導地位。”
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