近日，在廣州國際車展期間同時舉行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會上，新能源汽車毫無懸念地成為業界關注的焦點。
新能源汽車已經成為各大企業主要傾斜的研發和投資項目。據資料顯示，新能源汽車以及混合動力（簡稱混動）車型銷售量位居歷年之首。
業內人士分析指出，此次車展新能源汽車的火熱，充分表明了國家政策和市場需求的同步，表明了下一個汽車領域發展的方向。
新能源汽車成“新寵”
事實上，新能源汽車作為未來行業發展的主要趨勢之一，日益受到消費者的重視。為了迎合市場需要，各大廠商搶占市場先機，紛紛推出油電混合、插電混動、純電動等相關車型，新能源車已經成為當前國際性車展不可或缺的組成部分。
據有關數據顯示，今年1月到10月份，我國的新能源汽車產銷分別完成了約18.12萬輛和約17.11萬輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產銷分別為12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長了3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長了1.9倍和1.8倍。
新能源汽車的產量和銷售同比大幅度增長了2.7倍和2.9倍，根據國家政策的一系列推出，私人購買新能源汽車更是增長快速。
資料顯示，就目前來看，北京、上海、廣州等地方政府紛紛出臺了多個扶持新能源汽車的政策，其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行的優惠政策，并對購買新能源車的用戶進行補貼。
今年10月，北京宣布新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，上海浦東新區則恢復之前對個人購買新能源汽車的區政府補貼。
然而，產銷的增長，一系列優惠和扶持政策的推出，再加上各大企業對新能源汽車的投入，雖然對這個行業是一個強有力的大步推進，但據《中國產經新聞》記者了解，目前新能源汽車在發展過程中還仍然存在一些難題有待解決。
多種因素成發展瓶頸
但是當下充電樁的數量還是不能夠滿足新能源汽車需要的現狀，記者通過業內人士了解到，直到2014年底全國的新能源汽車數量約為9萬輛，但是充電樁只有約3萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。因此目前充電樁問題成為制約我國電動汽車推廣的主要因素之一。
值得一提的是，國家發展改革委等四部門聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》表示，預計到2020年，新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
此外，動力蓄電池技術也制約著新能源汽車的發展前景。
記者在采訪中了解到，目前雖有各項優惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。
“在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續航是非常擔心的一個必不可少的因素?！币晃恍履茉雌囀褂谜吒嬖V《中國產經新聞》記者。
“目前我國在動力電池產業鏈的生產領域尚不完善，系統工程和科技研發比較弱，在前沿技術和先進設備的開發方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產品供不應求，限制了企業生產和推廣。就現狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預計在近幾年內會達到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續航能力不是特別足，也會導致消費者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理?！蹦硠恿π铍姵仄髽I研發人員王源（化名）告訴《中國產經新聞》記者。
更為重要的是整車技術的之后。據第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產品還需要繼續開發，整車的質量品質，操控性、安全性、續航里程等，相比國外的產品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。
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