“新能源汽車發展迅速，但同時整個產業面臨包括充電設施建設滯后，動力電池產業布局系統性不足，補貼依賴嚴重等困難”，在廣州國際汽車展期間舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，眾多業內專家、學者對我國新能源汽車產業進行把脈問診。
前10個月，我國新能源汽車產銷分別增長了2.7倍和2.9倍。
但據廣州日報記者了解，目前新能源汽車在發展過程中仍存在一些難題亟待解決。
數據顯示，前10個月，我國新能源汽車產銷分別增長了2.7倍和2.9倍，而且目前私人購買新能源汽車增長快速。
昨日，在廣州國際車展期間同時舉行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會上，記者看到，整體參展廠商與展車仍不多。
數據1：產銷增長迅速
中國機械工業聯合會會長王瑞祥在會上透露，今年1~10月份我國汽車的產銷分別完成了1928萬輛和1927萬輛，產量與去年同期相比略高一些，其中新能源汽車成為行業的一大亮點。
1~10月份我國的新能源汽車產銷分別完成了18.12萬輛和17.11萬輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產銷分別完成了12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
數據2：私人購買比例明顯提升
同時，我國新能源汽車的推廣也在加速，私人購買數量也大大提高。據工信部裝備工業司汽車處副處長孟祥峰博士透露，2013年至2015年8月，示范城市推廣新能源汽車大約是16萬輛，推廣完成率接近50%。今年1~8月推廣的是7.84萬輛，占2013年推廣以來任務完成率的49%，其中廣州市通過采取各種政策措施，無論是新能源汽車的推廣數量，還是目標的完成比例，都在全國名列前茅。
此外，孟祥峰表示，私人消費的比例在明顯地提升，2014年私人購買新能源汽車超過了2.4萬輛，占新能源乘用車總量的54%，今年的1~8月這個比例已經提高了72%。由此可見私人消費的需求得到了有效的激發，私人消費已經成為新能源汽車的主體。
利好：扶持新能源汽車的政策不斷出臺
而近年，我國扶持新能源汽車的政策不斷出臺。
據中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠介紹，從2009年國務院發布汽車產業振興規劃，首次提出發展新能源汽車戰略，到2012年發布節能與新能源汽車產業發展規劃，從財政部、科技部推出的節能和新能源車的示范推廣工作，到后來一系列補貼和稅費的優惠政策出臺。從國家發改委就電動車企業生產管理經驗向社會公開的征求意見，到電動汽車充電基礎設施的發展指南，引發國內12個部委相繼出臺了20多項的政策，覆蓋了社會的調節，市場的準入和消費環境等廣泛領域。
據記者了解，目前包括北京、上海、廣州等地方政府也紛紛出臺了多個扶持政策，其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行優惠政策，并對購買新能源車的用戶進行補貼。
今年10月，北京宣布新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，上海浦東新區則恢復之前對個人購買新能源汽車的區政府補貼。
企業：紛紛加大對新能源汽車投入
而隨著各項扶持政策的出臺，企業也加大了對新能源汽車的投入，推出新能源汽車。此次車展上，廣汽集團發布全球首發純電概念車EV Coupe，還有GS4 EV純電動版以及GA3S PHEV兩款新能源車首發。
未來5年內，廣汽集團還將陸續推出6款新能源車，完善新能源汽車產業鏈體系，到2020年廣汽集團自主與合資新能源汽車產能規模突破20萬輛。
而今年5月份至今的半年時間內，包括上汽集團、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業宣布定增以發力新能源汽車。
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