自動駕駛汽車技術自21世紀初期開始，正逐漸接近實用化。
這項技術主要用于通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車，目前已有數十年的研發歷史。如今，谷歌、樂視、寶馬、沃爾沃等整車廠、高科技研發公司等機構也正紛紛推出自動駕駛產品。
10月19日，在波士頓咨詢公司（簡稱BCG）關于自動駕駛汽車行業的分析報告會上，BCG資深合伙人ThomasDauner表示，自動駕駛汽車技術將沖擊傳統出租車和公交車系統。新興互聯網模式公司的進入也將為這一領域帶來活水。
面臨技術難關
BCG與世界經濟論壇（達沃斯論壇）日前共同合作完成了一份名為《變革與監管：自動駕駛汽車的成敗關鍵》的報告。報告稱，在美國有70%豪華車車主愿意購買半自動駕駛汽車，卻只有47%普通車主愿意購買半自動駕駛汽車；而對于全自動駕駛汽車有61%的豪華車主愿意購買，普通車主中只有36%愿意購買。
如此可看出高端消費者對自動駕駛汽車的情感意愿比較積極，通過深度調查發現，便利性、安全性和更好的駕駛體驗是消費者選擇自動駕駛汽車的三大原因。
消費者的購買態度促進了自動駕駛汽車的研發，同時也給汽車企業、供應商、監管機構等提出了一系列迫在眉睫的問題。數字地圖精準度如何提高、激光雷達成本如何降低以及處理器處理速度如何提高等，都向現實打了個大大的問號。
BCG資深合伙人ThomasDauner在報告中說：“為了促進人們對自動駕駛汽車的接納和使用，業內各方必須相互協作，共同攻克技術難關，其中包括網絡安全、高精度地圖、車對車通信、車對基礎設施通信等方面。不過，責任劃分、車輛認證以及監管框架也是同樣亟待解決的問題。”BCG合伙人賀馬可（MarcoGerrits）也表示：“自動駕駛汽車許下的種種承諾讓消費者期許不已，但同時他們對車輛的安全性、可靠度以及網絡安全問題也充滿了擔憂和疑惑。”
面對理想化情景到現實如何解決的問題，ThomasDauner在接受21世紀經濟報道記者采訪時說：“傳感器攝像頭會探測到路面情況，數字地圖不斷更新探測和回應也會增加自動駕駛的可靠性，谷歌公司（谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預計于2015年至2017年進入市場銷售。）改善了人在汽車里的時間，可以解放駕駛員在車里的時間，但它還沒有完全實施，進行工業化投產有一定困難，如果想在市場中獲得更大份額，就需要更大投資或與制造廠進行合作。”
互聯網將改寫汽車行業
自動駕駛汽車的出現對出租車和公交車有沒有影響？
ThomasDauner非常肯定地回答：“是的，自動駕駛汽車的普及會使出租車被取締。”以紐約市為例，目前約有9.1萬輛私家車和出租車，但無人駕駛出租車能將車輛需求量減少至8.5萬-1.05萬輛。
谷歌及多家汽車制造商和供應商也一致認為，無人駕駛汽車開發技術應該能在2020年之前準備好。無人駕駛技術的發展將推動分享出行服務在大眾市場的普及，最終將減少個人汽車保有量及道路上的車輛總數，從而緩解道路擁堵程度。也將會對出租車行業及公交系統構成極大競爭。
“有人駕駛的出租車會消失，在未來便利性不是問題，人們可以直接在電話上約一個自動駕駛汽車。我們十年后再聚到一起時，可能就不是坐出租車或者自駕，而是坐無人駕駛出租車，同時北京交通擁堵率也會有所下降。”因為在路上堵了五十分鐘而參會遲到的ThomasDauner說道。
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