隨著我國首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡15日全線貫通，電動車主們可以只花原來一半的錢就能往返京滬兩地，開電動車從上海到北京過年已經不是夢！
京滬高速是國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。公路全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿（80％電量），支持所有符合中國標準的電動汽車充電。
為檢驗京滬高速快充網絡效果，國家電網發起電動汽車“京滬行”活動，由北汽集團、比亞迪公司、比亞迪—戴姆勒公司和東風日產公司等4家車企共同參與。車隊1月10日從上海出發，途經上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，行程1262公里，歷時4天，于14日抵達北京。
按照燃油車百公里10升汽油，耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費用32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。
為大力推進高速公路快充網絡建設，國家電網公司2014年在京滬、京港澳（北京－咸寧）、青銀（青島－石家莊）共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網公司已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁。目前，我國已建成世界上最大的充換電服務網絡，充換電設施建設運營走在世界前列。
據悉，國家電網計劃到2020年建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。
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六問高速公路快充網絡發展
想買電動汽車卻怕不能開出城？這個顧慮已經不再算個事兒。隨著我國首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡15日全線貫通，電動車主們可以只花原來一半的錢就能往返京滬兩地，開電動車從上海到北京過年已經不是夢！
1.何謂京滬高速快充網絡？
京滬高速成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿（80%電量），先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。
市內充電樁還不夠多呢，為何在高速上去建充電站？中電聯標準化副主任劉永東說，充電設施和電動汽車發展相輔相成，只有讓充電設施建設網絡化、規模化，才能帶動電動汽車更好地發展，而建設高速充電網就是讓其網絡化的一個重要環節。
當然，還有更為重要的戰略意義！還記得特斯拉在美國西海岸建立的“充電走廊”嗎？在特斯拉超級充電站（太陽能電板提供免費電能）的幫助下，一輛特斯拉電動汽車用76小時就可以從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約。
特斯拉進入中國市場也需要匹配的充電設備。國家電網建成的這一快充網絡，支持所有符合中國標準的國內外電動汽車車型，可以引導國外車企采用中國標準，對保護國家民族產業發展有重要意義。
2.開電動車上高速是什么感受？
電動車“京滬行”的車主們已率先替你體驗一把。1月10日，由國家電網發起，北汽E200、比亞迪E6、滕勢、啟辰晨風等純電動車組成的車隊從上海出發，途經上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，歷時4天，于1月14日抵達北京首都機場。開電動車上高速什么感受？聽聽他們怎么說。
北汽E200車主張帥：原來開電動汽車跑長途，充電讓我苦不堪言，要自備充電設備，有時候一兩天才能充滿。現在不用一個小時就能讓汽車熱血復活，跑1200多公里，充4-5次電就可以。
