度過野蠻生長期的中國汽車工業，在中國經濟新常態的浪潮裹挾下，也開始了它的2.0征程。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定也是個重構、重組、重塑的過程，在這個關鍵的風口，政府機構及車企共同探討及謀劃汽車強國戰略逐漸成為業界共識。
在此背景下，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于2015年9月11日-13日在天津梅江會展中心召開，本屆論壇圍繞“經濟新常態下的汽車產業發展”主題，集聚相關部委負責人及各大主流車企高層就2020車企發展目標與戰略、新能源汽車發展藍圖與路徑、智能汽車與產業重塑、互聯網思維創新汽車業等政策熱點進行解讀及探討。
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO嚴琛
以下是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO嚴琛在9月12日下午主題研討上的發言實錄：
尊敬的各位領導嘉賓、汽車業的同行，業務媒體朋友們，大家上午好！我的title是深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司的CEO，我確實是來自比亞迪的一個下屬子公司，我們公司是比亞迪和戴姆勒共同出資成立的一家新技術有限公司，也給大家介紹一下騰勢電動汽車發展的有關情況。
比亞迪戴姆勒新技術有限公司成立于2010年，是比亞迪和來自德國的戴姆勒集團共同出資成立的50：50的技術型合作公司，這個公司成立得很久，2010年就成立了，之所以會有這樣的一個合作，也是基于雙方對中國新能源汽車市場長足發展的一個考慮，因為比亞迪是中國新能源汽車領軍企業，也是現在全球范圍內非常著名的領軍企業，戴姆勒公司擁有130多年的造車歷史和經驗，在傳統汽車和新技術方面都有非常深厚的技術優勢。我們這兩個公司強強聯合成立這家技術公司，代表了對中國新能源市場未來的長期看好，表示了戴姆勒公司對于中國新能源汽車發展的戰略性的規劃。
我們在中國成立這樣的技術結合公司，一方面是使用了比亞迪在電池、電機、電控技術的支持，戴姆勒都是按照德國標準、奔馳標準打造全產品開發的過程、工藝標準和產品驗證體系，我們成立這樣的公司，目的就是立足中國，為中國做最好的電動汽車。
比亞迪和戴姆勒2010年的時候簽署合資合同，2011年成立合資公司，2012年做了品牌的發布，2014年正式的上市，在2014年正是在國內的北京、上海、深圳主流城市做了新能源的上市。
大家都是汽車同行，知道一款電動汽車開發不是一蹴而就，而是精耕細作的。我們打造引領電動車消費潮流的標準，它的工藝、品質、標準、性能都必須非常突出，所以我們用了四年時間做這樣的產品開發。今年是2015年是真正騰勢電動汽車走入商業化運營的歷史元年。
大家看到我們的品牌是一雙手托起來一滴水，代表騰勢品牌追求純凈環保的愿景，這個也代表股東雙方的品牌的強強優勢的聯合，同時也是表達了股東雙方對騰勢品牌長期呵護。
騰勢電動汽車已經上市的車型完全是從零起步，按照電動汽車需求定制開發的新能源汽車，所以說我們也不是拿奔馳某一個平臺做的改裝，也不是比亞迪的某一個平臺改裝，而是雙方的研發團隊共同潛心，歷經四年從零開發出來的一款電動汽車，我們相信電動汽車是新能源汽車產業，更是整個汽車產業發展的終極方向。
我們必須要有一個高品質的好車才能吸引消費者，除了國家給予的這么多的政策的激勵、補貼等等，我們最重要的是讓消費者能夠認可這款產品，主動購買新能源汽車。如果我們在新能源汽車產品不能在品質上領先，不能在性能上領先，甚至電動汽車某些方面不及燃油車，消費者怎么會為未來電動車買單呢？基于這樣的理念，我們對電動汽車有非常深入的開發和研究。
我們在產品過程當中做了很多產品測試，騰勢電動汽車采用比亞迪三電核心技術，這些電池不僅是單個電芯，整體電池包都是經過了嚴格的測試，包括沖擊、擠壓、穿刺、火燒，我們用幾加侖汽油澆在電池包上，燃燒20分鐘，沒有危險。我們整車參照德國奔馳的標準進行的測試，測試的車輛超過100輛，歷史行程120，我們按照五星級標準測試，也是在天津中國汽車技術研究中心做了這樣的摸底測試，我們在整車電池安全、結構上安全上都有非常獨特的理解，我們在國內和國際擁有自己的知識產權，這個車型已經達到EV-NCAP五星級標準碰撞，應該說燃油市場達到EV-NCAP車型已經皆是了，但是新能源汽車領域能夠達到這個標準的確實不多，所以從這個方面上講，也是踐行我們對這個品牌的承諾，高安全高環保。
我們這個品牌目標就是在中國、為中國，我們完全是按照中國消費者的發展需求，中國消費者的喜好量身訂作的一款電動汽車，所以在產品標準上完全符合國內的一切規格要求，當然包括在充電標準上，所以我們騰勢作為中國的自主品牌的新能源汽車，在國內產品銷售我們可以享受到國內所有政策的全部優惠。
我們知道做一個汽車企業不是一蹴而就的事情，不是兩年左右產品開發，一年去做市場推廣，不是能隨隨便便開發的，我們也有長期的戰略，騰勢第一款車型已經開始上市，同時我們后面系列車型已經在發展規劃和醞釀當中。我們研發團隊是集雙方所長，雖然我們騰勢電動的規模不是很大，但是我們背后擁有強大的股東雙方比亞迪和戴姆勒，所以說我們的研發資源不僅僅只是我們研發領導團隊是在深圳，但是我們可以借用所有研發平臺和資源來自全世界范圍。毋庸置疑，中國已經成為世界最大汽車市場，而且北上廣深作為國內的新能源汽車的主要的消費城市，也是引領著國際新能源汽車的潮流，當前的品牌定位在中高端，我們在當前市場重心將會以北上廣深為中心，長三角、珠三角、京津冀為主要發展渠道。
現在大家看到是騰勢的4S店的場景，這個店到了晚上藍色燈光打起來是非常的漂亮，這也是詮釋了騰勢電動汽車品牌純凈美好以及對未來的期待之心。因為今年是開始進行產品的銷售，我們品牌也是全新的品牌，正在做各種品牌的推廣和建設，包括我們的銷售渠道在今明兩年會面臨快速的發展，相信大家會看到騰勢電動汽車在各個主流城市飛馳。
我們現在面臨很好的歷史發展機遇，正如前面幾位嘉賓所說，雖然電動汽車在發展過程當中會面臨一些具體的困難和問題，但是我們也很高興看到全社會從國家、從中央政府到地政府、到行業、到所有的社會團體、社會組織全社會都在聚焦新能源產業，想新能源行業發展所之想，急新能源行業發展之所急，國家從上至下已經出臺一系列推廣優惠政策，還有一系列標準政策，都使這個產業朝著規范標準的方向發展，以及在充電設施上，充電標準上，發展設施的規劃上等等都已經有了全盤的考慮，這個產業的發展與成功需要一定的時間，也需要全行業的共同努力。
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