1月10日，李書福和他的老鄉(xiāng)鮑文光聯(lián)手打造了“新大洋電動(dòng)車科技有限公司”。在曾經(jīng)生產(chǎn)“自由艦”的吉利汽車蘭州基地，生產(chǎn)線經(jīng)過(guò)改造之后，將全部用來(lái)生產(chǎn)一款微型輕量化的純電動(dòng)車，“知豆D1”。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世見(jiàn)證了這場(chǎng)交易的全過(guò)程，“中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)困局的突破口，很有可能就是價(jià)格低廉，而且采用鋰電池的微型電動(dòng)車。”
“蛋糕”越做越大
小型化、輕量化被越來(lái)越多的人認(rèn)為是未來(lái)純電動(dòng)車發(fā)展的方向。眾泰主推的E20為微型電動(dòng)車，浙江物產(chǎn)攜手浙江時(shí)空電動(dòng)共同推出的“御風(fēng)”電動(dòng)車，也是一款輕型物流運(yùn)輸?shù)摹靶∶姘?。再加上同為吉利合作伙伴的新大洋“知豆”和康迪“微公交”，在城市微型純電?dòng)車項(xiàng)目上，這塊“蛋糕”正被越做越大。
微型車為什么會(huì)被如此“熱捧”？《2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀與趨勢(shì)藍(lán)皮書》顯示，對(duì)1000余個(gè)潛在消費(fèi)者的取樣調(diào)查中，有55.1%的人認(rèn)為，“成本低”是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)的主要因素；而在拒絕購(gòu)買電動(dòng)車產(chǎn)品的調(diào)查結(jié)果中，“價(jià)格”原因排在首位，這一因素占比達(dá)到41%，遠(yuǎn)高于排名第二的“充電設(shè)施不便利”因素。67%的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買3萬(wàn)元至8萬(wàn)元的電動(dòng)車產(chǎn)品。
以“知豆”為例，在國(guó)家和地方的“雙重補(bǔ)貼”下，消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)約為4萬(wàn)元左右。2014年，“知豆”產(chǎn)銷7400多輛，位列全國(guó)純電動(dòng)車前三。
南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)劉剛表示，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)由孕育期步入市場(chǎng)導(dǎo)入期，微型電動(dòng)汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口?！爸袊?guó)的電動(dòng)汽車主導(dǎo)產(chǎn)品已經(jīng)開始出現(xiàn)，就是微型電動(dòng)車產(chǎn)品。這種車型售價(jià)在3萬(wàn)元至5萬(wàn)元之間，存在大量的剛性需求，而這個(gè)需求與中國(guó)的城鎮(zhèn)化正好撞在一起?！?/p>
買得起，還要用得起。再以蘭州基地剛剛下線的“知豆D1”為例，百公里僅8度電，續(xù)航里程為160公里。這也是微型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，8度電差不多五元到六元錢，是正常油價(jià)1/10。一年費(fèi)用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費(fèi)用基本上是燃油車的1/6到1/8。這個(gè)消費(fèi)群體的潛力不可低估。
“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費(fèi)市場(chǎng)占比仍然很小，只有打開私人消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展?！标惾缹?duì)“浙江軍團(tuán)”寄予厚望，“浙江車企定位精確，也有很多商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車是新產(chǎn)業(yè)，需要敢闖敢試的浙江人來(lái)打破舊有思維?！?/p>
形成互補(bǔ)合力
吉利在新能源車領(lǐng)域布局強(qiáng)勁，在替代燃料、混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車的研發(fā)以及商業(yè)模式上均有所嘗試和突破。新大洋是吉利旗下第二家合資電動(dòng)車公司，2013年，吉利和康迪成立康迪電動(dòng)公司，主營(yíng)“微公交”。似乎看上去有“重復(fù)投資”之嫌的吉利，背后卻有突圍新能源車領(lǐng)域的決心。
新大洋和康迪同為微型純電動(dòng)車，在戰(zhàn)略地位和業(yè)務(wù)上有所區(qū)分。微公交通過(guò)江浙試點(diǎn)和打造可供全國(guó)推廣的樣本工程推向社會(huì)，只租不賣。新大洋的“知豆”將直接面向市場(chǎng)銷售。未來(lái)則會(huì)整合優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域形成互補(bǔ)，發(fā)揮合力。
吉利布局新能源車顯得“有舍有得”。之前吉利和科力遠(yuǎn)成立合資公司，科力遠(yuǎn)控股，吉利參股，轉(zhuǎn)讓了一項(xiàng)成熟的油電混合動(dòng)力技術(shù)?！斑@項(xiàng)技術(shù)可以說(shuō)是不輸于豐田的，雖然技術(shù)路線不一，但在技術(shù)和性能上可媲美?！崩顣７Q，為什么要轉(zhuǎn)讓給科力遠(yuǎn)？“因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)要大規(guī)模應(yīng)用，科力遠(yuǎn)比我們更合適。光是吉利一家來(lái)推這個(gè)技術(shù)，成本高。而科力遠(yuǎn)的合作伙伴很多，能讓這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮最大價(jià)值?！?/p>
對(duì)此，李書福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利沒(méi)有能力什么都自己開發(fā)，“汽車生產(chǎn)是社會(huì)化大合作，絕不能閉門造車，而是完全開發(fā)、高度協(xié)同的大規(guī)模生產(chǎn)形式，吉利的戰(zhàn)略是，在總體跟隨的基礎(chǔ)上，尋求重點(diǎn)突破和后來(lái)居上?！?/p>
