王傳福預言：“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實現產銷量中國第一、2025年全球第一的目標。”
“如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧！”
2001年，懷揣著成為中國轎車制造業第一位民營企業家的夢想，摩托車廠老板李書福私自造好了這個“四個輪子加兩個沙發”的家伙，并希望政府能給予自己整車生產資質。2001年12月9日，李書福終于獲得了轎車“準生證”。一度被稱為“汽車瘋子”的李書福開始公開暢談自己的夢想：要造中國老百姓買得起的車，三五萬元就能買的吉利車。
彼時的中國汽車工業已經具備了產業基礎，產銷均達200萬輛以上。在轎車領域，中外合資品牌桑塔納、捷達、富康已經開始在國內生產，但自主品牌轎車才剛剛起步，繼吉利之后，比亞迪、力帆也陸續拿到了整車生產資質。
自“李書福們”帶領著各自的團隊開始造車，筆者就關注著中國汽車工業的點滴進步：從“四大”車企(一汽、東風、上汽、長安)到“四小”車企(北汽、廣汽、奇瑞、重汽)的轉型升級，從傳統燃油車到新能源汽車的更新換代。
10年里，中國汽車駛向了何方？
吉利并購：“感謝你拯救了英國出租車”
2013年初，盡管已經多次接受筆者采訪，吉利集團董事長李書福還是難掩其興奮的情緒。這時，他的夢想也已經不再是“造中國老百姓買得起的車”那么簡單，“讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的車跑遍全中國，這就是我的追求。”他說，“在未來3至5年，吉利汽車的產品品質肯定不會亞于同檔次的日韓汽車。”
這不是癡人說夢，今天的李書福已不是當年摩托車廠的那個“土老板”，在忙于吉利自主品牌發展的同時，李書福早已開始大手筆并購。
2013年2月，吉利集團以1104萬英鎊并購了英國錳銅公司核心資產和業務，全資控股倫敦出租車公司。12月3日，來華訪問的英國首相卡梅倫在會見李書福時說：“倫敦出租車伴隨我的成長，感謝你拯救了英國出租車品牌。”卡梅倫說，正是得益于吉利集團對倫敦出租車公司的收購，英國的出租車文化才得以保留。
事實上，真正讓人對吉利和李書福刮目相看的是吉利集團對沃爾沃的并購。
2009年12月23日晚上，國內眾多媒體記者收到一條由吉利集團發出的短信：“吉利已與福特就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。”這條短信令所有人都感到驚奇——它們的體量對比過于懸殊。2008年，吉利的總營業收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。
對于吉利汽車收購沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時，沃爾沃國產項目選址成為吉利汽車首先要考慮的問題。筆者通過深入調查，刊發報道——《大慶的沃爾沃懸念》獨家揭秘，在李書福為并購資金發愁的關鍵時刻，大慶國資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購沃爾沃的壯舉。
當時，針對沃爾沃國產項目會不會落戶大慶存在很多爭議。而該報道及時地對李書福的沃爾沃國產化布局進行了全面報道。2013年9月26日，大慶沃爾沃汽車制造有限公司正式宣布成立。
華晨逆襲：合資換得寶馬技術
2013年12月1日，在北京梅地亞中心，華晨集團董事長祁玉民接受筆者的專訪，他興奮地告訴記者：“百年寶馬從未把技術傳給別人，但我們拿到了。”
2012年年底，華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署合作協議，在綿陽生產寶馬N20系列發動機及相關零部件。這款發動機包含渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門三大技術，將用在華晨2014年亮相的面包車以及2015年的大中華項目上。
這是過去的4年間，祁玉民第3次接受筆者的采訪。第一次是2009年，他擔任華晨集團董事長的第三個年頭，當時華晨被一汽收購的輿論再次甚囂塵上。當年7月，又有媒體報道，祁玉民將被調離華晨。傳言紛擾的背后，是業界對華晨未來命運的擔憂。
華晨的人事變動之所以受外界如此關切，是因為華晨在短短7年時間里，輪換了4任掌門人，頻繁的人事更替，無疑給華晨造成了傷害。
2009年，筆者記者趕赴遼寧，第一時間采訪到祁玉民，并以文章《華晨困局》深入剖析華晨的融資能力、自主研發水平、內部人事變動等問題。
文章刊發后在社會上引起很大的轟動，因為華晨能否走出困局，不但是筆者關注的話題，也是當時整個中國汽車界最為關注的命題。
“我可以負責任地說，華晨的團隊，沒有和一汽任何人有過接觸，純屬捕風捉影，空穴來風。目前，敢想華晨的有，敢重組華晨的還沒有！”祁玉民在回應采訪提問時“一錘定音”。
2012年5月，筆者再次采訪祁玉民，時隔三年，這一次華晨登上了筆者策劃的專題“汽車自主品牌創新之路系列報道”的第一期——題目是《華晨的底牌》。
在自主品牌一片低迷中，沒人想到華晨會出位。2012年第一季度，華晨整車銷量增長1.14%，在整個行業銷量下滑3.4%的情況下，這個曾長期徘徊于虧損線的“差等生”竟然在大考中逆勢上揚。
祁玉民最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專用車業務收益的護航下，華晨將大部分力量投入到中華車與金杯商用車板塊，希望在自主品牌發展的漫漫長路上找到光明。
2013年12月，在第三次接受筆者采訪后一周，祁玉民被評選為“2013CCTV中國經濟年度人物”。
談到未來的發展規劃，祁玉民將華晨比作是一架飛機，“中間部分是華晨未來的發展主線和品牌戰略，左右兩側則分別是華晨寶馬和BSV華晨專用車部分，兩翼是中華和金杯品牌，后部是核心的發動機技術，中間則包含技術、品牌、資本、企業文化4個要素。”
長安：只有自主創新一條路
不論華晨如何成功，它僅僅是個特例。
在中國工業的發展史中，“市場換技術”曾一度被視為中國汽車工業發展的最佳途徑，然而，經過多年探索之后，這個想法最終被很多人視為“走不通的死胡同”：市場被外國品牌占了，絕大多數中國車企卻沒拿到核心技術。
2013年7月，長安汽車黨委書記兼副總裁朱華榮同筆者一起回顧了過去中國汽車的發展。
朱華榮不無感慨地說，“在做自主品牌10年的實踐中，我們認識到了三點，第一，核心技術是買不來的；第二，核心技術是換不來的；第三，核心技術是抄不來的，控股權不等于控制權。中國品牌汽車實現汽車‘強國夢’，只有自主創新一條路。”
“剛開始，我們希望合作伙伴能支持我們，同情我們一下，但最后的結果都是不可能，或是在談判中給我們報一個天價讓我們買。現在不怕你笑，韓國、法國、美國、日本，大大小小的車企我們都試過了，到頭來，還是要靠自己，還是要正向開發。”朱華榮說。
所謂正向開發，就是從無到有，從實驗室到市場，一步步地設計、制造直至組裝成成品的開發模式。而且正向開發既能“知其然”，又能“知其所以然”。這樣才能保證企業實現可持續發展，才能走得更遠。
在朱華榮看來，相比于逆向開發，正向開發是一條投資大、見效慢、時間長、風險大的路，但長安從它自身的體驗和判斷出發，始終將正向開發作為企業發展的核心。
