電解液
1860年法國喬治·雷克蘭士發明了電池，而鋰電池則來自于發明家愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。使鋰電池長期沒有得到應用。現在使用的聚合物鋰電池是日本索尼公司在1995年發明的(采用凝膠聚合物電解質為隔膜和電解質)，1999年開始商品化。這些專利技術推進了汽車新能源的綜合積累。而這些技術的加強豐富了中國制造內涵。
2014年，中國新能源汽車累計生產8.39萬輛，比上年增長近4倍。在市場的強勁推動下，2014年我國鋰離子電池累計完成產量52.9億，比上年增長23%。
2015年第一季度全球鋰電池電芯產量為17427百萬Wh，同比增長24.4%。從同比增速來看，儲能鋰電池應用市場增幅最大，同比增長達到105.8%。電動汽車鋰電池產量達到3868百萬Wh，同比增長74%，成為僅次于手機的第二大應用端，同時是絕對用量增長最大的終端。
新能源汽車市場持續升溫，拉動了鋰離子電池和關鍵材料快速發展。受技術、市場和標準等多重因素推動，鋰電池電解液行業已經進入整合期。
電解液是鋰離子電池四大關鍵材料之一?！笆濉逼陂g，我國政府鼓勵電解液開發，以滿足動力電池高容量密度、高循環性等要求。
同時，工信部于2014年底發布《鋰離子電池行業規范條件》，規定單個企業電解液年產能不低于2000噸、電解質不低于500噸。預計2015年全國電解液產量有望增長20%以上，總量超過5萬噸。
預計到2020年，傳統3C市場鋰電池年均復合增長率達13.68%，對電解液的需求量達10.9萬噸；儲能用鋰電池需求會達到15204MWh，對電解液的需求量達到1.5萬噸。我國電解液仍有廣闊的發展空間。
清華大學新型能源與材料重組化學研究室主任何向明指出，在整合中，一大批落后產能將被淘汰，企業間的并購重組將進一步加劇。
業內人士認為，我國鋰電池電解液行業正出現明顯分化，已進入產品技術升級和集中度提高的整合期。尤其是《鋰離子電池行業規范條件》實施后，準入門檻將進一步提高，以規模、技術、資本等綜合實力論成敗的新格局將確立。
全球鋰電池電解液行業將向具有成本優勢和消費潛力的地域轉移，中國將成為世界電解液主要制造國家，預計產量占比將超過60%。
近期，行業內重組整合的趨勢已顯露。如深圳新宙邦科技股份公司收購張家港瀚康化工公司、江蘇九九久科技股份公司聯合湖北諾邦科技股份公司籌建合資電解液企業等。另外，自2013年開始，外企在華電解液項目陸續投產，未來的市場競爭壓力將進一步加大。
隨著國外電解液企業陸續完成產能轉移，我國的電解液企業數量還會增加，同時行業重組整合也會加劇，這有利于提升優勢企業和整個行業的競爭力。
中國未來計劃投入41萬億元，這些投資不但能帶動綠色制造業，推動產業低碳升級，提高環境質量。這意味著，2020年后的10年，中國每年在應對氣候變化上的投資將達到4.1萬億元?；谥袊洕团欧朋w量來看，進行能源轉型和經濟結構優化，投資數量可觀。
王牌對王牌
純電動汽車三大核心技術概括地分為電池、電機與電控三部分。在國內，不少中國品牌新能源汽車企業宣稱掌握電池、電機、電控這新能源汽車三大核心技術。
目前鋰電池的主要生產國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%，主要是專業分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。
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