本周二凌晨，一年一度的蘋果WWDC全球開發者大會如期召開，而蘋果公司的高級副總裁杰夫·威廉姆斯剛在上個月底公開表態稱“汽車才是終極的移動設備”，引發了公眾關于蘋果造車的無限遐想。
但整場Keynote下來，加上后面無比失望的“one more thing…”，兩個半小時的時間里跟汽車有關的只有不到3分鐘。而在這輕描淡寫的3分鐘里，其實有不少值得解讀的東西，各大車企都將面臨新一輪與科技公司爭奪汽車駕駛艙的暗戰。
看似漫不經心 實則開始為CarPlay鋪路
蘋果正在悄悄鋪平CarPlay進入各家汽車中控屏的道路，本次宣布的iOS 9中CarPlay的兩大改進就是明顯的例子。
首先，CarPlay將能對不同尺寸的屏幕進行適配，支持不同的分辨率以及高精度分辨率(HDPI)，這是想把系統塞進中控臺必須解決的一個小問題。
國內某家做智能HUD的老板就曾經跟志明解釋過，“想把一塊屏幕通過前裝的方式安進車內，每個車型的設計都不一樣，要做大量的優化和適配工作，決策流程非常慢”。同理，車載系統和應用也需要針對不同屏幕進行適配，這樣無論用戶開什么車，都能得到統一的體驗，從車主角度來看才能降低他們的使用門檻。
而iOS 9支持的CarPlay無線連接方式，拋棄USB數據線，通過WiFi或藍牙(蘋果并未明確指出哪種)方式將手機與車輛連接。當用戶坐進車內手機就和車機自動連接，CarPlay進入使用狀態。能減少用戶使用CarPlay的操作步驟，還不顯得突兀，容易養成用戶的使用習慣。
其次，CarPlay還將支持車企自家的應用程序，用戶可以通過CarPlay直接控制汽車的部分核心功能。這是非常微妙的一個變化，非常值得細細研究。
雖然各家車企都已經有自己的應用，但這些APP還停留在實現一些基本功能的階段，比如遠程遙控開關車鎖，上車前提前開啟空調等。大部分用戶的車載信息娛樂系統也無法控制車輛的高級功能(特斯拉車主在這里可能會竊喜)。
那么問題來了，車企是否會將控制更多車輛核心功能的權限交給蘋果?至少在奔馳、奧迪和福特的未來描繪中，車輛實現高度自動駕駛功能后，用戶可以依托于智能終端對車輛實現完全控制，而控制權在車企還是蘋果谷歌，卻仍未有定論。
福特SYNC車載系統負責人對志明表示“業內不會兼容很多標準，福特希望能夠兼容蘋果和谷歌的車載系統，來爭取更多的用戶”，奔馳公司未來趨勢車總監也對志明表示“之所以兼容蘋果CarPlay和谷歌Android Auto，是因為用戶一般都是現有手機，后有汽車，在這方面(我們)需要做一些妥協”。
車企們表達的意思很委婉，翻譯過來就是：我現在暫時妥協，是因為用戶們都是先接觸的手機，對蘋果谷歌系統習慣了，不希望接觸太多其他系統，為了拉攏他們，我們就先兼容著，想要更多功能?暫時還不行。
目前多數車企都選擇自己做車載系統和開發應用，比如前幾天福特就拉來豐田，來為自己的AppLink站臺，希望開發兼容不同操作系統的APP，將車輛控制權留在自己手中;奔馳的相關負責人也曾對志明表示“百度Carlife”只是作為自己Command系統的補充而存在;而傳了很久的諾基亞Here被奔馳、寶馬和奧迪聯合競購的消息，也反映出德國三大車企對蘋果和谷歌在自動駕駛領域野心的忌憚。
這次蘋果主動發出了邀約：CarPlay支持你們自己開發的應用，至于APP能實現什么功能，就看你們了。所以各家車企將交給蘋果多大的權限，會不會有激進的企業邁出實質性“交權”的那一步，都會決定蘋果與車企關系的走向。別忘記，蘋果還有一個Plan B，那就是自己造車。
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