在深圳實行小汽車增量調控管理后，基于環保的初衷每年有2萬個電動小汽車搖號指標，這無疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號競拍中，普通小汽車增量指標呈現出“你爭我奪”的激烈場面，電動汽車增量指標卻陷入了“門可羅雀”的尷尬中，累計有7148個電動車指標無人問津。
深圳市民的消費觀念早已不拘泥于傳統的汽車消費觀念，但至今我們仍無法看到新能源汽車進入普通家庭獲得實質性的突破。或許，只有消除了對新能源車的諸多疑慮，大家才會對這個“新事物”來電。
疑慮1 這車靠不靠譜
近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問及為何不考慮新能源車時，幾乎沒有猶豫就給出了答案，“總覺得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。”
相信大多數人的想法和劉先生一樣，對新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評價。深圳中升騰泰的市場主管阮航表示，“針對消費者這一顧慮，廠家在推出新能源車時，對電池的質保年限會更長，以騰勢為例，在整車3年/8萬公里質保的基礎上另外承諾電池6年/15萬公里質保。”眾所周知，電池占了純電動車整體成本相當大的比重，6年/15萬公里質保一方面打消了購車者的擔憂，也從另一方面體現了廠商對于產品的自信。
據了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質保上，相比傳統燃油車在年限和公里數上都會進行延長。
疑慮2 電池安全隱患
“我特別擔心電池在充電或者工作的時候會產生對人體健康有害的電磁輻射!”市民張小姐向記者表達了她對新能源車的另一個擔憂。
這樣的擔憂并非杞人憂天，在新能源汽車中涵蓋到鋰電池等核心電子技術，他們究竟是否會給人體帶來“隱形”的傷害呢?
金環怡汽車總裁李國平告訴記者，新能源車一直將安全放在首要考慮的位置，諸如高壓系統放電、電池密封性等問題都經過了嚴苛的實驗，我們的秦在專業團隊的檢測下，得出的充電輻射強度甚至小于一些手機充電時的輻射。
“在電池密封安全上更是下足了工夫，如比亞迪E 6的電池組就擁有電池包自密封、電池鎖止機構、高壓線自屏蔽、地板屏蔽、漏電保護器、強撞擊自動斷電、異常狀態監視報警系統、防短路散壓閥及緊應急開關自熔保險共8重防電措施。”
事實上，早在2011年，國家已經發布了關于電動汽車電磁場輻射強度的限值指標，明確規定了電動汽車的電力驅動材料電磁輻射的最高強度，達到許可的指標范圍內才允許上市銷售。
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