新能源汽車市場的迅速崛起，帶給國內(nèi)動力電池配套商的可能更多的是憂慮，而并非驚喜。
韓國電池生產(chǎn)商LG化學(xué)日前宣布，已經(jīng)同長城汽車簽署協(xié)議，將為后者供應(yīng)超過20萬套電池。這些電池將被配套到長城自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動力車(PHEV)車型上。
同時LG化學(xué)發(fā)言人C. S. Song透露，除了長城之外，公司同一時期還同另一家中國主流汽車制造商簽下大單。“實(shí)際上，我們與中國很多家整車廠都有接觸，未來會有更多合作伙伴。”5月20日，LG電池中國區(qū)營銷部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。
長城和這家尚未披露的企業(yè)與LG簽下的大單，只是本土動力電池制造商競爭失利的一個側(cè)面寫照。“除了韓國的產(chǎn)品，日本也是一大對手，在這兩個國家的國際電池巨頭的強(qiáng)大實(shí)力和市場份額面前，中國的動力電池企業(yè)可以分食的蛋糕實(shí)在是少得可憐，而且人家已經(jīng)進(jìn)入了三元材料時代。”一位長期研究動力電池的證券行業(yè)人士告訴記者。
中國的新能源汽車產(chǎn)銷正在快速上升。今年1-4月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍；4月份新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。市場研究機(jī)構(gòu)IHS Technology預(yù)計中國的新能源汽車在今年銷量將達(dá)11萬輛左右，2020年增至65.5萬余輛。來自國際市場的電池巨頭已經(jīng)搶先布局在這個巨大的市場。
比如LG化學(xué)計劃，在今年年底之前將建成南京電動車電池工廠，這個工廠具有10萬輛電動車電池產(chǎn)能。除此之外，三星SDI西安工廠也已經(jīng)投產(chǎn)，而美國動力電池企業(yè)波士頓電池也在國內(nèi)連續(xù)落子。
在新能源汽車真正邁向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵關(guān)口，國內(nèi)動力電池企業(yè)卻面臨“被落下”的風(fēng)險。
轉(zhuǎn)投國外產(chǎn)品
目前，國內(nèi)整車除了比亞迪擁有自己的電池廠以外，大多以采購的方式解決電池問題。例如CATL主要供應(yīng)北汽、廣汽、長安和宇通；天津力神主要供應(yīng)江淮、康迪、一汽、宇通、廣汽等；國軒高科供應(yīng)江淮、康迪、鄭州日產(chǎn)、金龍、安凱、申沃等；萬向億能供應(yīng)奇瑞、上汽、廣汽、青年等。
在新能源汽車發(fā)展初期，由于規(guī)模小，電池的問題尚未暴露，但隨著去年新能源汽車開始大幅增長之后，動力電池行業(yè)逐漸顯露各種問題。首先是產(chǎn)能不足。奇瑞汽車董事長尹同躍在一次論壇上接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時“吐槽”，奇瑞電動車的銷量主要受制于電池供應(yīng)。“銷量漲得不算太猛，因?yàn)殡姵毓?yīng)完全跟不上，這是以前沒想到的。”
奇瑞新能源汽車在2014年銷量超過一萬輛，今年的銷量目標(biāo)是兩萬輛。這并不是奇瑞一家所面臨的問題，包括江淮、上汽等都面臨包括電池在內(nèi)的核心零部件短缺的問題。另一方面，電池大規(guī)模生產(chǎn)之后，其質(zhì)量問題開始接受考驗(yàn)。“國內(nèi)本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當(dāng)新能源汽車市場啟動，需要大批量生產(chǎn)的時候，就會有問題。”尹同躍表示。
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