萬向創始人魯冠球：以菲斯克迎戰特斯拉
曾經被特斯拉視為最大競爭對手的電動車企業菲斯克，如今已被萬向集團收入麾下。2014年初，魯冠球打敗了李澤楷，以1.492億美元的價格收購了菲斯克，正式開啟了萬向資本帝國的汽車夢。
魯冠球對汽車夢早已有所計劃，他曾經就此表示，即使自己不能實現，也要兒孫去實現。現在，菲斯克已被魯冠球收入囊中，曾被捧為“世上第一款高端電動車”卡瑪也復產在即，魯冠球的汽車夢已經開啟，而菲斯克更是他決戰特斯拉的本錢。
與李澤楷爭奪菲斯克
在魯冠球眼中，倪頻是一個勤奮、好學和專注的工作狂。倪頻在20年前是美國肯塔基大學的博士生，被魯冠球物色后開始介入萬向在美國的業務，包括經營成立于1994年，擁有1.2萬名員工的美國分公司，主要負責汽車零部件的制造、銷售和出口。
一名萬向高管對《21CBR》記者形容，菲斯克的破產是一件可惜的事情，因為續航能力更強的電動車更適合在充電基建薄弱的中國發展(相對于特斯拉而言)。作為特斯拉的競爭對手，同樣誕生于美國加州的菲斯克也曾經趕上了美國政府大力推動清潔能源產業的黃金時代，并已設計和生產出備受業界關注的混合動力汽車。
菲斯克公司擁有18項業界專利，它的初始想法是向市場提供一種形態空前的時尚電動車。不過，特斯拉曾經在2008年把菲斯克告上法庭，引起了一場投資者之間關于電動汽車的口水戰：特斯拉指責，曾受雇于特斯拉的設計師亨里克.菲斯克把最好的設計私自留給了后來的自有品牌，使特斯拉多出了一個強勁的對手。
在2011年，菲斯克的混合動力汽車卡瑪預售開張就立即就得到了3000個訂單(特斯拉一年的銷量是22300輛)，萬人迷影星萊昂納多還是卡瑪的主顧之一。然而，成立于2007年，曾經從美國能源部得到1.92億美元的貸款(承諾5.29億美元未實際發放)，又從通用手上購入工廠的菲斯克，最終仍難逃破產的厄運。
按照電動汽車時代網CEO史寶華的歸納，很多美國電動車企業的失敗，往往是因為它們沒有設計出像特斯拉那樣具有鮮明市場概念的產品，或者沒有像特斯拉那樣，“以好的概念繼續獲得燒錢支持”。而對于中國收購者來說，菲斯科公司積累的專利，則有利于萬向減少開拓國際市場的風險。
菲斯克跌落谷底的原因包括決策混亂、品質管理不佳等，卡瑪還發生過自燃的事件。不過，在美國浸泡多年的上述萬向高管并不認為菲斯克無藥可救。他們對菲斯克的顧客進行調查后發現：“菲斯克的車盡管有很多讓人不滿意的地方，但他們仍然覺得車子的外觀非常漂亮，流線型跑車的設計，非常高端。”
菲斯克瀕臨破產，包括萬向、復星、北汽等機構，以及李澤楷的財團都有意對其進行收購。萬向一開始聯手豪華跑車改裝企業VL汽車(VL Automotive)進行收購，報價2000萬美元;而菲斯克的前CEO亨里克.菲斯克則選擇了李澤楷，試圖把全部資產賣給“小超人”在去年底組建的混合動力控股公司(Hybrid Tech Holdings LLC)。
“去年3月以后，萬向就開始跟菲斯克談，并且基本達成了協議。”一位萬向的消息人士對記者說，“李澤楷原本就是菲斯克的主要股東，我們斟酌之下便退出了。”
不過這場收購最后演變為公開拍賣以及法庭上的多輪爭逐，原因是菲斯克的無擔保債權人反對李澤楷財團的收購計劃，反對用債權而非現金購買菲斯克。在破產法庭上，這些無擔保債權人提出了內幕交易等質疑，還譴責菲斯克與李澤楷財團之間的協議運作過于迅速。
事實上，菲斯克和混合動力控股公司在去年11月就達成出售意向并簽訂相關文件，由于美國假日的原因，僅僅給反對方留下了24天，給無擔保債權人委員會留出的時間更短，法官認為這樣有違公正。更戲劇性的是，法庭原本計劃在今年1月10日宣布李澤楷財團接手菲斯克，卻因當天各方代表皆未到場而告吹。
萬向在去年底開始浮出水面，公開參與到這場破產收購之中。盡管從技術層面上說，萬向已經控制了菲斯克的電池供應商A123系統公司(下稱“A123”)。“我們當時認為很難競購，因為菲斯克有1.68億美元的債。后來債權人到法院提出動議，法官把這筆債權的價值上限控制到2500萬美元，我們才真正進入了競購。”上述萬向高管透露。
