截至目前，雖然多數(shù)整車企業(yè)并沒有發(fā)布中報或上半年業(yè)績預告，但從虧損的幅度來看，一汽夏利或可成為上半年業(yè)績同比下滑幅度最大的整車企業(yè)。上半年，公司凈利潤同比下滑8831%-10140%。同時，公司產(chǎn)品銷量也大幅下滑，上半年公司威系列轎車僅實現(xiàn)銷量6864輛，同比下滑63%。
“對于夏利這樣一個老品牌，走到今天這個地步，已經(jīng)被邊緣化了！合資下探的程度越來越高，日產(chǎn)啟辰都打出了低于4萬元的價格，消費者也越來越傾向于購買SUV。夏利想翻身很難，能否生產(chǎn)出被消費者認可的產(chǎn)品是關鍵。”有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士在接受記者采訪時表示。
凈利潤逐年下滑進入負時代
據(jù)Wind資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在83家汽車制造業(yè)上市公司中，49家公司發(fā)布了中報業(yè)績預警或業(yè)績快報。其中，業(yè)績同比下滑最嚴重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億元-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少8831%-10140%。
車企中，業(yè)績同比下滑幅度能夠達到10000%以上，確實也較為罕見，一汽夏利也不失為車企中的一朵“奇葩”。
針對虧損原因，一汽夏利表示，公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負增長，公司的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到了一定影響。同時，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導致向公司貢獻的投資收益較去年同期下降。
事實上，這一解釋不是第一次出現(xiàn)在一汽夏利的財報中。2013年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入56億元，同比下降25.04%，營業(yè)利潤-7億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-4.8億元，同比下降1503.44%。公司同樣稱是受到市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響。
翻閱一汽夏利更早之前的財報，不難發(fā)現(xiàn)，公司的凈利潤已經(jīng)在逐年下滑。2010年，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開始虧損了，進入“負”時代。
記者也發(fā)現(xiàn)，公司很大一部分收益來自于非經(jīng)常性損益項目，政府補助輸血不少。若沒有該項收益，公司2013年的凈利潤同比下滑幅度將高達2422%。2012年公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，政府補助也起到了關鍵性作用。
銷量嚴重下滑
上半年，在我國汽車市場銷量同比增長8.36%的背景下，整個自主品牌銷量不太樂觀，一汽夏利的表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)公司的產(chǎn)銷公告，夏利系列6月份實現(xiàn)銷量2611輛，去年同期為4314輛。上半年公司夏利系列實現(xiàn)銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。
威系列6月份的銷量僅為844輛，去年同期為2831輛，同比大幅下滑70%。今年上半年公司威系列實現(xiàn)銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%。
上半年，公司夏利系列和威系列共實現(xiàn)銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。
此外，威系列有3個月銷量均跌破了千輛，5月份當月銷量僅767輛，而去年同期為3620輛。
“經(jīng)濟型轎車的市場本來就在收縮，像夏利這樣的老品牌銷量下滑屬于正常現(xiàn)象。夏利要改變現(xiàn)狀，關鍵還要看產(chǎn)品，公司能否生產(chǎn)出被消費者認可的產(chǎn)品。”上述人士表示，公司之前說要推出SUV，預計今年上市，或許能帶來轉(zhuǎn)機。
品牌面臨生存危機
在這個銷量仍是王道的行業(yè)中，主營業(yè)務汽車的銷量幾近腰斬，凈利潤下滑幅度最高或達10140%，留給一汽夏利的還有什么？品牌被邊緣化，市場認可度逐步下降，消費者的購買意愿一步步下滑，這個品牌還能存在多久？
