打車不劃算、步行又太遠……長期以來，“最后一公里”出行難題讓不少居住在距離地鐵站1~3公里的市民“頭疼”。
黑車為什么屢禁不止？套用最通俗的一句話來說——存在即合理。黑車之所以成為打不死的“小強”，就是因為它有現實的生存空間，體現了市民的現實需求，雖然這種存在不一定是合理、合法和有效的，但卻切切實實地解決了市民出行“最后一公里”的難題。顯然，黑車兜客行為靠堵是堵不住的，作為政府而言，必須先解決有效供給問題，找出解決市民出行“最后一公里”的有效辦法，讓老百姓面對“最后一公里”時，有更優的選擇。
接駁公交車無疑是一個好辦法，很多地鐵站距離社區都有比較長的距離，疲憊的上班族下班后，誰都想有車直接到家門口。這對新能源汽車而言是一次很好的契機。事實上，為了疏通這“最后一公里”交通，發展新能源汽車，北京已經有所行動。但接駁地鐵的便民擺渡線路客流不穩定，運營成本高，很容易遭遇整體上座率低、發車間隔長的問題，也必須靠財政補貼來維持。當前6米多長的純電動公交車面臨較大的運營虧損壓力。
相比而言，微公交車也許會是更佳的選擇。從今年5月1日起，北汽新能源公司聯合北京市科委及大興區交通局，在大興區居民密集的興康家園、馬賽公館等小區，開通了北汽威旺306純電動車接駁線路，受到當地小區居民熱捧。該電動微公交車既滿足了市民對社區公交接駁地鐵的需求，又深入推行了綠色出行理念。此外，正在探索的私人經營模式也值得期待，私營化但規范管理的電動微公交車試點兩個多月了，顯示出了強大的生命力。最后一公里交給市場來解決無疑是最有效的途徑。
