“合資自主”自誕生以來一直爭議不斷，2012年，啟辰和寶駿的良好表現以及官方的力挺，充分證明了其存在的合理性。在上個月舉行的上海車展上，合資自主呈現爆發的態勢，華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風悅達起亞典悅以及長安福特佳躍等品牌首次亮相。
在此之前，合資自主品牌只有東風日產啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿等寥寥幾個，市場表現值得稱道的則只有啟辰和寶駿。尤其是啟辰，上市首年銷量近7萬臺，以搶眼的表現讓人們對合資自主品牌的市場發展更具信心。隨著新品牌的不斷加入和成長，合資自主品牌有望在中國汽車市場開拓越來越大的份額。
今年上海車展上亮相的幾個新品牌有一個共同的特點，都不約而同地把發展重心放到新能源車方面，都將首款車型定為純電動車，都沒有提供明確的汽油車型規劃。從中國當前新能源車的商業化進程來看，這幾個新品牌要想在市場上有所作為，還需要較長的時間。
從表面上看，合資自主品牌的發展方向出現了分化，分成了兩大方向。其一以啟辰、寶駿等為代表的“國民車”路線，針對車市的主流需求而造車，以差異化賣點與合資品牌、自主品牌搶奪市場。其二是以尚待進入銷售渠道的郎世、之諾等為代表，走的是新能源車路線，想要搶占的是目前尚待開拓的新能源車市場。
有評論人士認為，兩個不同發展方向體現了車企對合資自主品牌的定位和重視程度有所區別。一些品牌將發展方向定位在新能源車領域，并且遲遲未見量產車上市銷售，其原因可能還是不夠重視，創立合資自主品牌恐怕只是作秀或者為了滿足某些政策方面的要求。因此，雖然合資自主陣營看起來迅速得以壯大，但充數者多，實干者仍然寥寥無幾。未來數年，合資自主品牌開拓市場份額的重任，仍然由啟辰、寶駿等以“國民車”為發展目標的品牌來承擔。
在理念、寶駿、啟辰三大“老牌”合資自主品牌中，啟辰正式投入市場最晚，但取得的成績也最為卓著。2012年4月首款車型上市，一年內品牌累計銷量達到近7萬臺，創造新品牌首年銷量紀錄。而其“在5年內覆蓋各大主流區隔”的產品規劃，讓業界對它的未來發展抱有更大期待。“啟辰與NISSAN將實現互補，二者個性有別，但不存在上下之分。他們將以不同的品牌個性和差異化產品，滿足中國最廣大消費者的需要。”東風日產副總經理任勇如是說。
憑借“專屬銷售·共網服務”的創新營銷模式，啟辰充分發揮東風日產積累多年的網絡優勢，服務水平迅速與主流合資品牌看齊。130多家啟辰專營店和600多家NISSAN專營店實現“全網互修認證”，為消費者打造“20公里服務圈”。千余家二級網點迅速鋪設到各大城市乃至縣域，市場覆蓋率高達99%。
而且，啟辰在新能源車領域也有著切實可行的戰略規劃。啟辰首款量產電動車e30在去年廣州車展上發布，將在今年秋天開始大規模商業示范運營，并于2015年前量產上市。在今年上海車展上，啟辰發布新能源“V藍戰略”，表示在全力推動電動汽車商業化普及的同時，也將根據消費者需求，開展多種新能源方向的創新與嘗試，實現“零排放”的終極目標。
既有立足現在的產品規劃和實干經營，又有著眼未來的新能源戰略，這樣一個品牌，值得行業和市場對它寄予更高的預期。2013年，啟辰公布的銷量挑戰目標是10萬臺，如果這個目標能夠實現，啟辰的未來上升之路將徹底打開。
綜觀近幾年汽車行業，合資自主品牌的發展可謂一路波折。自概念提出以來就頗受非議，而在擺脫政治爭議之后，殘酷赤裸的商業競爭才是真正的考驗。中國車市方興未艾，合資自主品牌的發展迎來了前所未有的機遇，但也絕非坦途。弄潮者，誰是曇花一現，誰將笑到最后，我們拭目以待。
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