得益于電動汽車（PHEV+EV）、3C電子產品市場以及電動自行車（e-bike）、儲能市場（ESS/UPS）、移動電源等市場的發展，2012年全球鋰離子電池產業繼續快速發展。真鋰研究的初步統計結果顯示：2012年全球鋰離子電池市場規模超過3,816.74萬kWh，較2011年的2,663.58萬kWh增長了43.29%以上，稍微好于真鋰研究當初的預期。其中，3C電子產品用小型鋰離子電池市場規模超過了2,758.61萬kWh，而電動工具、電動交通工具（xEV、e-bike、其他代步工具）以及工業&儲能領域用動力鋰離子電池市場規模超過了1,058.13萬kWh，較2011年翻了一番，發展速度大幅領先于前者。
各產業研究機構對產業鏈的數據統計是不盡相同的，這里真鋰研究補充一下其他機構發布的相關數據，供大家綜合參考。日本IIT的統計數據顯示，2012年全球共銷售鋰離子電池3,351.6萬kWh，較2011年的2,570萬kWh增長了30.41%。其中，3C電子產品市場2012年共銷售鋰離子電池2,964.5萬kWh，占比88.45%，占據絕對主導地位，但其占總銷量的比重較2011年的93.96%有明顯下滑；xEV市場（指HEV+PHEV+EV）占比10.56%，較2011年的5.23%翻了一番；儲能領域（ESS/UPS）市場占比不到1%，僅為0.99%，較2011年的0.81%略有增加。相關具體數據見表1。
表1：真鋰研究和日本IIT關于全球鋰離子電池市場增速統計 單位：萬kWh
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機構 |
類別 |
2010年 |
2011年 |
2012年 |
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銷量 |
年增幅 |
銷量 |
年增幅 |
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真鋰研究 |
3C電子產品 |
N/A |
2,132.57 |
N/A |
2,758.61 |
29.36% |
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交通工具 |
N/A |
292.54 |
N/A |
590.77 |
101.95% |
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工業&儲能 |
N/A |
238.47 |
N/A |
467.36 |
95.98% |
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合計 |
2,156.03 |
2,663.58 |
23.54% |
3,816.74 |
43.29% |
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日本IIT |
3C電子產品 |
2,108.2 |
2,414.7 |
14.54% |
2,964.5 |
22.77% |
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xEV |
11.6 |
134.5 |
1,059.48% |
353.8 |
163.05% |
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ESS/UPS儲能 |
2.8 |
20.9 |
646.43% |
33.2 |
58.85% |
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合計 |
2,122.6 |
2,570.0 |
21.08% |
3,351.6 |
30.41% |
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數據來源：真鋰研究和日本IIT。真鋰研究，2013年05月06日。
從IIT報告的部分具體內容來看，它明顯低估了中國鋰離子電池企業的產銷量，特別是中國數量眾多的中小鋰離子電池企業的情況它無法統計，同時，對不可忽視的電動自行車和電動工具市場也沒有明確的分類統計，因為這兩個市場的產品基本上都是中國企業代工生產的，日本企業參與得很少。不過，有一點是確定無疑的，也是所有人的共識，那就是xEV市場對鋰離子電池的需求呈現高速增長態勢，增長率遠高于3C電子產品市場。
總的來說，鋰離子電池及其材料產業現階段的發展可以用這幾個字來形容：痛并快樂著。
“快樂”的主要原因是鋰離子電池及其材料市場一直在高速成長中，不但在過去的幾年平均保持20%以上的年增長速度，而且這個增長的速度只會加快不會放慢。雖然各產業研究機構之間的數據各自有所不同，但幾乎都體現出了這樣一個發展規律。真鋰研究的統計顯示，2011年全球鋰離子電池市場年增長幅度為23.54%，2012年迅速提升到43.29%；相對應，日本IIT統計的2011年市場年增長幅度為21.08%，2012年同樣迅速提升到30.41%。真鋰研究認為，這樣一個規律今后幾年乃至更長時間內仍將繼續。
鋰離子電池銷量的大幅提升，同樣也直接帶動了上游材料市場的大發展。2012年在鋰離子電池制造所需的各個材料市場，銷量的增幅都明顯超過了42.5%，而且，中國相關產業的增幅都要高于全球增幅，比重也越來越高：①正極材料2011年中國企業占比是45.10%，2012年提升到47.37%；②負極材料2011年中國企業占比是58.39%，2012年提升到59.45%；③電解液2011年中國企業占比是48.70%，2012年首次突破一半，達到51.70%；④隔膜2011年中國企業占比18.72%，2012年提升到21.05%。表3是真鋰研究對全球鋰離子電池4大關鍵材料的市場統計情況。
表3：真鋰研究關于2012年鋰離子電池關鍵材料市場規模統計數據
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類別 |
單位 |
全球 |
中國 |
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2011年 |
2012年 |
增幅 |
2011年 |
2012年 |
增幅 |
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正極材料 |
萬噸 |
6.12 |
9.12 |
49.02% |
2.76 |
4.32 |
56.52% |
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負極材料 |
萬噸 |
2.98 |
4.34 |
45.64% |
1.74 |
2.58 |
48.28% |
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電解液 |
萬噸 |
3.08 |
4.41 |
43.18% |
1.50 |
2.28 |
52.00% |
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隔膜 |
億m2 |
3.58 |
5.32 |
48.60% |
0.67 |
1.12 |
67.16% |
數據來源：真鋰研究，2013年05月03日。
……
市場高速成長是好事，越來越多“新”企業的介入也表明了鋰電產業鏈很受歡迎，但在“快樂”的同時，鋰電產業鏈的發展也面臨著“痛”。其中，售價的下降速度超過了成本的下降速度就是主要的一個“痛”。2010年底2011年初的時候，鋰離子電池的銷售均價還在400美元/kWh左右，2012年底已經降到了不足250美元/kWh。現在，鋰離子電池還可以通過材料的采購將壓力轉嫁給材料企業。不過，一旦材料企業的承受力達到最大而電池售價還在下降的時候，電池企業的麻煩就來了。
事實上，中國鋰離子電池企業的整體毛利水平已經越來越薄，其中很多企業的毛利不到10%，已經到了難以為繼的地步。同時，企業的人工成本、資源成本等還在不斷提升。從這方面看，現實是很殘酷的，如果這種趨勢短期內看不到好轉的跡象，大批企業不可避免地要走向死亡。況且，整個經濟的大環境也不好，對于企業來說更加雪上加霜。
另一個“痛”就是產能嚴重過剩，企業的投入難以獲得對應的回報，這極大影響了企業的資金周轉，給企業的可持續發展帶來了困難。這種情況不僅在中國，全球范圍內皆是如此；不僅是中小企業如此，大企業更加如此。
日本技術在線于2013年02月21日推出了一篇《EV銷售低迷動搖日本電池產業》的報道，指出日本引領世界潮流的車載電池產業正苦于EV的低迷。日本電池企業因預測市場會擴大而進行了積極的設備投資，現在卻事與愿違。業界開始出現重組動向。如果不盡快采取旨在普及EV的需求刺激政策，就有可能會對日本的電池產業帶來巨大打擊。文章列舉了AESC、LEJ等汽車動力鋰離子電池生產企業以及日立化成（HitachiChem.）、宇部興產（UBE）、吳羽化工（Kureha）等材料企業大肆擴張相關產能但卻無法消化的窘境（見表7），把這歸咎于EV市場的低迷。
日本人期待鋰離子電池能夠成為擔負日本未來的主力產業之一。盡管小型電池的市場份額降低之勢不可避免，但EV電池是有望保持領先地位的領域。技術領先的日本企業希望能夠通過技術方面的優勢走在美中韓企業的前面，先一步開發電動汽車等動力鋰離子電池市場，取得市場領先地位，但并未如愿。在真鋰研究看來，鋰電產業鏈現在面臨的種種“痛”，以及日本企業的步履維艱，主要是由于技術跟不上需求所致。日本的鋰電技術雖然領先群雄，但也只是矮個里面找高個，而無法應對下游的市場需求。
以這一代鋰離子電池技術去開拓EV市場，是不存在一個高獲利周期的，日本企業陷于困境也就不難理解。電動汽車事業要真正發展起來，綜合工況下的一次充電續航里程要在300km以上（注：不是理想狀況下的續航里程），只有這樣，才可能極大緩解消費者的“里程焦慮”。這就需要電池單元的能量密度在400Wh/kg以上，因此，迫切需要開發理論值遠超250Wh/kg的下一代鋰離子電池技術。
……
目前，一些日本企業為了生存，正計劃將原本用于EV領域的相關產能開拓新的市場需求，說白了就是要轉移到3C電子產品市場。這個趨勢需要重點關注。
中國電池網-中國電池雜志戰略合作伙伴——真鋰研究堅持認為，下游應用市場的迫切需求會強力推動著3C電子產品用鋰離子電池能量密度加快提高的速度。對于中國鋰電產業鏈上的企業來說，下一階段發展必須要注重技術能力的提高了，僅僅依靠降價和擴產來維持生存是不夠的。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
