中國潛在的電動汽車市場正在吸引全世界的目光。
兩周前，雷諾—日產聯盟CEO戈恩的一句話說出了全球汽車行業老大的心聲：“中國將拯救電動汽車。”為竭盡所能在中國電動汽車市場取得領軍地位，戈恩不惜讓日產的明星產品聆風“改名換姓”，貼上日產在華合資品牌的商標。
很顯然，戈恩代表了跨國車企老大們的普遍看法，今后兩年中，有越來越多的合資自主品牌和跨國汽車將中國看作重要的戰略市場，將電動汽車產品陸續導入中國。
國家“863”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為，國外的電動汽車進入中國市場有助于推動私人消費市場，豐富產品種類，也顯示出在電動汽車領域中國重要的國際地位。
■ 跨國公司蜂擁而至
盡管你可能還沒在中國的街道上看見幾輛國外品牌的電動汽車，但跨國汽車公司早已為了能在中國銷售電動汽車摩拳擦掌。
去年，豐田、寶馬、奧迪、沃爾沃和PSA相繼在中國開展了電動汽車的市場推廣活動，今年初，大眾汽車也加入這一行業，舉行了高爾夫電動版的試駕體驗活動，展示了其面向未來的新能源技術和清潔、環保的出行理念。大眾集團董事長文德恩表示：“中國是大眾集團全球最重要的市場，電動車在中國的成功，將對大眾開展電動汽車全球戰略具有決定性意義。”
對于這些跨國汽車公司而言，中國不僅有高額的購車補貼，更重要的是，政府有堅定的發展決心。一位不愿意透露姓名的受訪者告訴記者，德國、美國先后下調電動汽車的發展目標，但中國卻依然堅持，與其它國家搖擺不定的態度相比，中國政府對電動汽車的支持力度更加堅決。
“可以預見，在世界范圍內，電動汽車將首先在中國市場得到大規模推廣。”上述人士說，“得出這一結論的依據主要有3點：一是中國政府對于政策的執行力度非常堅決，這有助于電動汽車在發展初期排除干擾，快速達到市場化的階段；二是中國市場對汽車需求旺盛，隨著能源緊缺、環境污染等問題日益突出，有一部分需求將轉移到電動汽車上，為電動汽車提供市場基礎；三是中國有資源優勢，豐富的鋰、稀土等資源儲量有利于電動汽車的發展。”
■ 政府主導破局
雖然國內市場尚未完全接受電動汽車這個新興產物，但這并未打消政府的熱情。派克研究公司的一位分析師告訴記者：“誠然，中國的電動汽車制造商還沒有研發出先進的技術來吸引消費者，但從長遠來看，中國的計劃會推動全球電動汽車市場的發展。”
在不久前結束的全國“兩會”上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在新聞發布會上用了大量篇幅介紹了自己與電動汽車的情緣，并在會后親自乘坐電動汽車離場。早在一個月前的地方“兩會”上，深圳市市委書記王榮就已將電動汽車作為自己的公務用車。政府官員的親歷親為給電動汽車打出了極具親和力的廣告，在北京、上海、深圳等汽車消費較為成熟的一線城市，電動汽車的市場需求已經顯現。
為了迎合市場，國家工信部也在研究新的節能與新能源補貼政策，新政思路將不分技術路線，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼金額也將提升。
“目前，在政府主導的城市公交客車領域，我們發展得很好，特別是去年取得突飛猛進的進步，現在我國混合動力客車的保有量已經達到世界第一。” 全國政協常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高表示：“下一步，小型電動汽車可能成為突破口。應以汽車小型化來推動電動汽車的市場化，同時利用信息化的優勢帶動市場化。”
■ 目標世界第一
針對2015年累計銷售50萬輛、2020年累計產銷量超過500萬輛的產業發展目標，有業內專家表示，這些數量并非一成不變，重在表明中國要實現新能源汽車產業領先世界的決心。
在各國政府看空電動汽車前景的背景下，中國的發展目標給企業家帶來了信心。戈恩在最近一次的公開講話中援引了中國新能源汽車的發展目標，并將中國市場比作挽救電動車未來的“救世主”。“這并非猜測，中國政府關于電動汽車的決定在所有政府中屬于最具有魄力的行列。”戈恩說。
目標并不是一張空頭支票，來自科技部的數據顯示，截至去年12月，全國25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛；建成充、換電站174座，建成充電樁8107個。
據悉，整個十城千輛示范項目到今年3月底才正式結束，屆時示范推廣的總數量將有望達到3.97萬輛。
此外，我國在新能源汽車產業的科技領域也取得顯著的成績，根據金融信息提供商湯普森路透的數據，從2005年至2012年，中國申請并得到授權的清潔汽車專利數與德國、韓國持平，均占全球專利數的8%，并列全球第三，其中有3%屬于更具價值的發明專利，顯示出數量與技術齊頭并進的發展趨勢。
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