2013年中國遭遇最大面積的霧霾，PM2.5持續“爆表”，油價突破8元，上海最貴的“鐵皮”車牌已經超過9萬元。不利的外部環境恰恰成了新能源車的優勢。近年來，中央和地方政府陸續出臺新能源車的購車補貼、送牌照、免搖號等鼓勵政策，頻頻向消費者伸出橄欖枝，但新能源車的銷量似乎不盡如人意。在昨天甘肅衛視《新財富夜談》節目中，財經評論員葉檀、盈信瑞峰資本合伙人張峰、華泰證券研究所汽車行業研究員馮沖、第一電動網CEO龐義成、高瞻電動車首席財務官徐維翰等，一同破局“迷霧”中前行的新能源車。
新能源車“正規軍”對壘“草根軍團”
根據第一電動網的數據，2012年中國新能源車包含乘用車、商用車，總銷量為1.25萬，占中國汽車市場份額的0.6%。，美國同年銷售5.8萬輛，市場占比3%。，日本為2.4萬輛，占比2.4%。一年1.25萬輛，距離國家頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中提到的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標差距還很遠。
葉檀：政府其實推動得還挺有力的，補貼十萬，甚至十幾萬，為什么有那么大的補貼，大家還是不買賬呢？
徐維翰：首先續航里程，如果你每天要開100多公里長途的，我們會建議等比較成熟的產品出來了你再買。還有充電，如果你住別墅的，或公司能夠提供充電，也沒有問題。但是如果你連固定的停車位都沒有，我們也會勸你晚一點買。新能源車一旦有了一個成熟的商業模式，你會看到它上量。新能源車的消費群體有三種，第一種是政府和國企。第二種就是家里有車，受教育程度比較高的，知道目前車不是很完美，配套不是很成熟，但是我愿意以嘗試的心態去用。第三種就是純粹為了免費車牌。這三種人里，我們鼓勵頭兩種來用，鼓勵一部分有條件的人先用起來。
葉檀：所以您的意思是讓有錢有閑，也有環保意識的人先當小白鼠。等到他們實驗的效果還不錯，再推廣到大多數人。
“正規軍”出品的新能源車銷售遭遇“滑鐵盧”，而“草根軍團”生產的低速電動車卻異軍突起，在“農村包圍城市”的道路上野蠻生長。業內人士將此低速電動車定義為“續航里程小于80公里，最高時速不高于50碼，依靠鉛酸電池驅動，無法在正常公路上行駛且用于日常代步使用的電動車”。這種外觀酷似傳統車，售價3至5萬元的電動車，在2012年，僅山東省的銷量就達12萬輛。盡管銷售火爆，但是這類車卻沒有“準生證”。雖然爭議很大，業內人士坦言，如果光靠目前幾個整車廠動輒20多萬元的車型來推50萬輛的目標很難實現。但是加上低速電動車的銷量，這樣的目標才接“地氣”。
龐義成：低速電動車之所以能夠在山東、河南、河北這樣的平原市場快速鋪開，就是因為它有很明顯的性價比優勢。中國三四級城鎮、農村目前還生活著8億人口，非常適合發展這個產業的。低速電動車唯一跟新能源汽車區別在于它用的電池，不是鋰電池或鎳氫電池，是傳統的鉛酸電池鉛酸改性之后的硅膠電池。這種電池系統具有巨大的性價比優勢。第一購置便宜，第二電池性能很穩定，第三用完之后可以回收，回收系統已經建立起來了。它基本上跑一天，也就是50公里，就花個一塊錢都不到的電費。所以它對農民來說就是非常適合的。農村又是家家住“別墅”，回家就可以插上電。
葉檀：政府有沒有說有個補貼或者有個支持？
龐義成：一分錢補貼都沒有。
馮沖：低速電動車最高時速低于70公里，沒有納入到汽車的范疇，就沒有補貼。還有它使用的是鉛酸電池。鉛酸電池加上一個低速車，從國家的角度來講不代表未來發展方向。
龐義成：我個人認為中國新能源車的比較優勢就在這個領域，而且事實也是支持這個觀點，就是它在快速增長。現在唯一的問題在于要給這個快速增長的需求和市場，找到一個合理合法的未來，讓它規范化地發展。
張峰：民間資本應該就在三線城市去找，誰做出來你說的12萬輛？誰做了里面的動力總成？誰是你們核心技術的提供者？找到這些企業，給它錢，讓它快速地擴大規模。
等待國家補貼政策
2010年5月，財政部出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，而混合動力節能車的補貼僅為3000元，試點于去年年底截止。近期有媒體報道，國家四部委已達成共識，對新能源汽車補貼政策延長3年。工信部部長苗圩也表示，新能源補貼政策將于今年上半年出臺，補貼方式按照節油效果執行，“補貼金額將分為16個檔次”。記者從上海的一家新能源車4S店了解到，由于新的政策和補貼細則尚未出臺，年后的3個多月，店家面向私人的新能源車滯銷，只能接受客戶預訂。
清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為目前市場接受的技術還是混合動力技術。國際上大的企業已經趟出成熟的路子來了，我國只要在這方面再花點精力，多投入一些，做出能夠被市場接受的混合動力汽車的可能性比較大。
張峰：日本混合動力的路走得較遠，混合動力的特點就是在技術的進步過程中，不要一下子跳躍性地發展到很遠的一個目標。過程中先用的能用上，比如說氫混，用一個小一點的電池，先實現在啟動和停車的時候能夠省油。這個就可以先用上。這個需要的補貼也不多，這個思路我覺得是值得借鑒的。
葉檀：既然市場認為混合動力好，我們為什么不能走中間道路，直接到純電動呢？
馮沖：在混合動力技術上，國外有先發優勢，我們去追趕國外，第一有很多的技術專利繞不過去；另一個，我們投入人力物力，可能到四五年后發現全球市場已經開始搞電動了。這個情況下咱們就把主要的研發精力，包括資源、補貼都投入到純電動車上。這個時候是存在著你也可能成功，我也可能成功的機會。
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