在補貼、限號、環(huán)境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業(yè)發(fā)展火爆。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。
動力電池市場勢頭迅猛
動力電池是電動汽車的核心部件，新能源汽車的迅速發(fā)展也帶動了動力電池的蓬勃發(fā)展。
“由于新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的供不應求局面。2015年動力電池系統(tǒng)規(guī)模達到506.6億元，預計2020年將達到782億元。”哈爾濱威星動力電源公司總經(jīng)理方英民在日前召開的第一屆知行鋰電動力電池產(chǎn)業(yè)˙技術(shù)應用高峰論壇上表示。
去年以來，國內(nèi)動力電池企業(yè)大幅擴產(chǎn)，從目前走勢看，今年年底動力鋰電池產(chǎn)能將突破100GWh。據(jù)了解，2015年國內(nèi)電池級碳酸鋰需求在3萬噸左右，其中動力電池用碳酸鋰就達到了1.2萬噸，同比增長300%。
中銀國際證券資深分析師王秋明認為，2016年保守估計動力電池碳酸鋰需求將達到1.7萬噸，電池級碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。“在國際及國內(nèi)產(chǎn)能擴張均未達到預期的背景下，下游需求持續(xù)增長將維持碳酸鋰供需趨緊的局面，繼續(xù)利好國內(nèi)上游鋰資源企業(yè)。”
廣東工業(yè)大學教授張國慶也表示，預計到2020年動力鋰電池市場容量將達到575億美元，年增速超過20%。
質(zhì)量問題不容忽視
在動力電池市場繁華的背后，電池質(zhì)量問題尤為重要。作為電動汽車的動力來源，電池的質(zhì)量直接關(guān)乎電動汽車的續(xù)航能力、使用壽命及安全性。
方英民認為，國內(nèi)動力電池系統(tǒng)的設(shè)計能力相對薄弱，與國外存在明顯差距。電池單體、電池包與車企之間聯(lián)合開發(fā)不足，在一定程度上影響了新能源汽車的安全性能。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了20多起新能源汽車火災事故，多起電動公交車燃燒事故發(fā)生在2015年，僅今年上半年就發(fā)生了13起電動汽車安全事故。引發(fā)火災的原因有電池漏液、絕緣受損、撞擊后電弧引燃內(nèi)飾、電池過充、高溫自燃等。
其中電池過充是指電池在達到滿電狀態(tài)后繼續(xù)充電，這可能導致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會顯著降低和損壞。在電動汽車上安裝電池管理系統(tǒng)(BMS)，能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。不過，2015年4月深圳公交起火事故的直接原因，就是BMS“死機”造成電池過充導致熱失控。
除去日常充電可能發(fā)生事故外，極端溫度對動力電池也是嚴峻的考驗，將影響動力電池的使用壽命。
張國慶表示，熱量會對動力電池產(chǎn)生危害。電動汽車在啟動、爬坡、加速時產(chǎn)生大量熱量，熱堆積最高溫度超過100℃，而過充的溫度則可達到將近200℃，如此溫度不均衡導致電芯性能不一、電池組過早失效。
同時，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。常溫環(huán)境下，電池大倍率放電容量明顯高于高溫環(huán)境下。“高溫55℃環(huán)境下8C放電，電池經(jīng)過100次循環(huán)后容量僅有40%，與在25℃環(huán)境同一放電條件下相比，下降了近50%。” 張國慶說。
“電池組一致性差異是影響鋰離子電池壽命的主因。組內(nèi)串聯(lián)回路中若某一只電池性能由于應用環(huán)境溫度影響或管理不善而性能變差，將導致整組內(nèi)其他電池性能變差，從而形成組內(nèi)電池性能差異化的多米諾現(xiàn)象。”方英民說。
新能源汽車將繼續(xù)發(fā)展
不少與會人士認為，盡管騙補風波給新能源汽車的發(fā)展蒙上一層陰影，但新能源汽車的發(fā)展仍是大勢所趨。
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