這三種類型的電動汽車以其自身分歧的結構和工作道理，形成各自分歧的特色，同時也處于分歧的成長階段。
純電動汽車以車載動力蓄電池組(如鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池和鎳鎘電池等)作為其獨一的能量起源，并搭載年夜功率電機以驅動汽車行駛，是以，與傳統內燃機汽車最年夜分歧之處也就是純電動汽車獨占的電力驅動及把持體系。
純電動汽車和混雜動力電動車比擬，噪音低、無污染、零排放，底盤構造更簡略;和燃料電池汽車比擬，各方面技巧相對更成熟，具有更高的靠得住性和平安性。是以，純電動汽車今朝已經受到世界列國當局和車企的高度器重，不少企業已經實現了批量出產并在某些地域開端示范運營。
在純電動汽車中，動力電池組作為焦點部件之一，在整車制作本錢中占領極高的比重，其機能的好壞也直接影響著整車的駕駛機能與平安。
早期的純電動汽車所應用的動力電池年夜多為鉛酸蓄電池，這種電池因為能量密度小，續航里程短，應用壽命也比擬短，所以逐漸被上風凸起的鋰離子電池等產物代替。鋰離子電池憑借其充放電效力高、能量密度年夜和續航才能強等長處，已受到了國表里浩繁電動汽車廠商的存眷及應用。
盡管鋰電池比其他種類的電池有更多的長處，但同樣會受到電芯資料和今朝***等身分的限制，導致單節鋰電池之間往往存在者內阻、容量、電壓等差別，所以在現實利用中，電池組內部各單體電池輕易呈現散熱不均或過度充放電等現象。
時光一長，這些處于不良工作狀況下的電池就很可能提前破壞，電池組的整體壽命也就年夜年夜縮短。
不僅如斯，電池處于嚴重過充電狀況下還存在爆炸的危險，造成電池組破壞的同時還對應用者的人生平安造成要挾。是以，必需為電動汽車上的動力電池組配備一套具有針對性的電池治理體系(Battery Management System,BMS)，從而對電池組進行有用的監控、維護、能量平衡和故障警報，進而進步全部動力電池組的工作效力和應用壽命。
電池治理體系作為純電動汽車動力電池組的監控治理中間，必需對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相干參數進行及時動態的監測，需要時能自動采用緊迫辦法維護各單體電池，防止電池組呈現過充、過放、溫渡過高以及短路等危險。
此外，該體系還必需在電池組的全部應用周期內對電池的SOC進行正確估算，并以適合的方法將殘剩電量、續駛里程和故障異常等要害信息實時反饋給駕駛員，同時以一種適合的方法完成體系與整車ECU或上位機之間的數據交流功效。
可是，這些都是BMS在最佳設計和幻想情形下才干實現的功效和表示出來的機能，就今朝從各類與動力電池相干的電動汽車變亂或現實利用到汽車上的相干BMS產物的整體機能表示可知，今朝被普遍利用的電池治理體系功效還不敷完美，技巧不敷成熟，應用范疇局限，通用性不強。具體可總結為以下五個方面：
?、匐姵刂卫眢w系在持久應用情形下對動力電池組相干參數的采集精度不敷正確。
?、陔姵刂卫眢w系還不克不及完整實現動力電池組在全部性命周期內的SOC值的準確估算。
?、坳P于電池組內部各單體電池間的能量平衡的把持后果還需進一步晉升。
?、茈姵刂卫眢w系對自身和電池組的故障自診斷和自保護功效還不敷完美。
?、萁癯尸F的電池治理體系產物一般都具有針對性，應用范疇局限，移植性和通用性還不敷強。
