一位韓國電池企業的中層人士告知記者，今朝已有多達57家進進汽車動力電池企業目次，但三星、LG等作為國際上排名領先的企業卻未能進進。“對于這個成果我們不想評論，固然每個企業被謝絕都有各自的來由，但這個成果出來大師心里都是清楚的。”該人士稱。
《汽車動力蓄電池行業規范前提》于2015年4月份正式頒布，同年5月1日實行。工信部那時頒布的編制闡明顯示，制訂該規范前提的思緒是“依照企業自愿申請，樹立動態的行業治理通知布告”。
業內助士告知記者，上述規范前提開初并非強迫目次，也并未與新能源汽車補助綁定，此刻則成為一個必備前提。
上述人士稱，中機車輛技巧辦事中間(下稱中機中間)曾將2016年宣布的1-4批新能源汽車推廣目次全體重審，重審重點便是其動力電池供給商是否進進《汽車動力蓄電池行業規范前提》企業目次。假如電池供給商沒有進進上述目次，則該新能源汽車車型不得進進推廣目次。而進進新能源汽車推廣目次是領取國度、處所當局財務補助的第一要件。是以《汽車動力蓄電池行業規范前提》企業目次成為新能源汽車補助的又一必備前提。
上陳述法雖未有官方說法，但整車企業與動力電池企業已自發按此履行。還有業內助士向記者證實，整車企業確切接到中機中間相干通知。
中機中間由中國汽車技巧研討中間等機構出資組建，接收國度發改委委托，從事行政允許項目"車輛出產企業及產物通知布告"治理進程中的有關技巧審查和技巧辦事工作，是國度發改委車輛出產企業及產物通知布告治理的技巧支持機構。
“自從本年新能源汽車騙補核查以來，當局層面有收緊財務補助的偏向，在這種情形下補助內資仍是補助外資就成為考量身分。”接近當局部分的人士告知記者，《汽車動力蓄電池行業規范前提》企業目次中至今尚無外資企業進進，可見眉目。
進進目次的國內動力電池企業是以受益，并支撐當局部分對動力電池實行目次治理。國內一家業內領先的高端動力電池企業人士告知記者，韓國動力電池企業在中國并沒有設立研發中間以及電極制備工藝，上述兩項為《汽車動力蓄電池行業規范前提》主要權衡尺度。“他們只是把這里作為一個加工基地。”上述人士稱。
對此，三星市場部分人士對記者予以否定。他表現，這些請求三星均已到達。上述人士還稱，他們后續將預備《汽車動力蓄電池行業規范前提》企業目次(第五批)的申報工作。
