查扣的違法電動車。 圖片來源：深圳交警微博
深圳正在向國人展示它的任性。
這座城市正上演一場有如警匪大片式的的抓車行動，執法隊員有如老鷹般飛上街頭，狠抓快遞小哥的超標電動車。這一次，不僅抓車，還抓人，只要違規使用摩托車與超標電動車，幾乎一律拘留。
媒體報道稱，已有上百快遞員被拘留，近千臺電動車被扣押，打擊力度號稱史上最嚴。
不僅如此，深圳對電動車的容忍度堪稱全國最低。就連高大帥的北京、上海也沒有實施過如此嚴厲的禁電運動，即便是一向以禁摩粗暴而著稱的廣州，也在文件中對快遞用三輪車網開一面。深圳則是采取零容忍政策，完全禁止三輪車上路。
要知道，郵政部門2014年出臺過快遞專用的電動三輪車標準（YZ/T 0136-2014），但到了深圳，這個標準居然水土不服，一直被拒絕采用。究其原因，深圳方面的解釋是“三輪車不適合深圳的道路。”
深圳果然是特區，就連道路都是特殊材料做的，矜貴到連三輪車都不適合走。
這是一種典型的政策歧視，同樣是納稅人，為什么開兩輪車與三輪車的就不能享有與開四輪車的同等的道路使用權？市政道路是全體納稅人的錢修筑的，為什么在使用權上存在特權制呢？
路權乃天賦人權，不能因為車主的輪子數量不同，就搞區別對待。當然，你可能會說，三輪車與四輪車的區別，不是少一個輪子的區別，而是素質與覺悟的區別，不配與四輪車一起上路。
事實真的是這樣嗎？
不用出國，看電視就能知道，摩托車、電動車在發達國家和地區，往往可以與城市和諧相處。在韓國與我國臺灣的偶像劇里，甚至還是一種很浪漫、很時尚的交通工具。去過港澳的朋友應該也能發現，在這兩個寸土寸金的彈丸之地，也能經常看到摩托車與電瓶車出沒，絲毫沒有違和感。
為什么一到內地城市，兩輪車、三輪車就被定義成橫沖直撞、不遵守交通規則的“黑五類”呢？拿素質論來解釋是蒼白無力的，我相信這些開兩輪車、三輪車的，坐到四輪車里，也一樣會遵守交通規則。人性都是一樣的，在一個好的制度環境里，大部分人都可以到溫良恭儉讓，在一個差的制度環境里，可能每個人都是橫著走路的。
如果深圳沒有給市民交通工具數輪胎的癖好，把兩輪車、三輪車當四輪車一樣管理，像港澳臺那樣發牌照，實行違章扣分制，我相信每個快遞小哥和拾荒佬都可以變身守法好市民。
當然，這個事兒在國內還沒人干過，但正因為如此，才更應該給予深圳期待。在歷史根源上，深圳這座城市，除了敢為人先的光榮傳統，幾乎一無所有。在經濟成就如此飛黃的今天，這座城市如果仍然只有眼前的草莽精神，沒有詩和遠方的探索之光，它就永遠只是一座庸俗的撈金之城。
必須承認，深圳是中國行政效率最高的城市之一，這種雷厲風行的辦事風格，為深圳的企業營造了很好的營商環境。但行政效率高也是一把雙刃劍，辦好事可以很快，辦壞事可以更快。深圳上一次讓亮蝦全國輿論的是突襲限牌，在沒有任何預告的情況下，一紙律令、一夜之間就把這事兒給辦成了，讓隔壁磨磨蹭蹭的廣州甘拜下風。
執法沒有問題，但是粗暴是有問題的。正如啪啪要鼓勵，但猴急是不對的。就連宇宙無敵的中國城管，現在也知道“柔性執法”這四個字。
作為一個年輕的城市，深圳生猛鮮活、孔武有力，但是不解風情、不懂溫柔。與北京相比，它了些雍容大度；與上海比，它少了些練達通透；與廣州比，它也少了些鎮定從容。
人們常說，一年成聚，兩年成邑，三年成都，說的是一座城市的發展需要時間的積累、沉淀與升華。所以，一旦到展露柔軟度的時候，深圳的弱點就暴露無遺了。
在做事風格上，這座城市好像還處在精蟲上腦的年紀，根本不懂得什么叫做前戲。大家知道，一個不懂得前戲的男人，總有一天會被摔倒在地上的。
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