電動自行車店維修人員擅自改控制器，進行人為提速
電動自行車疾速駛過，兩旁的車輛、行人紛紛避讓，交通秩序亂成一團，險象環(huán)生……這樣的場景，經(jīng)常在我們身邊上演。在電動自行車成為越來越多人出行代步工具的同時，背后暗藏的諸多隱患，也隨著其越來越快的車速而顯現(xiàn)出來。
上個月，中國自行車行業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國電動自行車社會保有量為1.81億輛，照此計算，平均約每7個人就有一個人有一輛電動自行車。北京電動自行車數(shù)量也已超300萬輛，且每年以數(shù)十萬輛的速度增長。
但另一方面，北京也曾多次試圖規(guī)范電動自行車領(lǐng)域，但成效不佳。1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》的國家標(biāo)準(zhǔn)，目前執(zhí)行情況也不理想，新的標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺，使得對于這種游走于機動車和非機動車邊緣的交通工具，監(jiān)管困難重重。
新京報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京，電動車自行車違章行駛、擅自調(diào)速、違規(guī)出售等問題層出不窮，大量的超標(biāo)電動自行車行駛在路面上，由此引發(fā)的交通事故更是屢見不鮮。
如何管好數(shù)量龐大的電動自行車，消除改裝之患，已成為一個亟待解決的問題。
維修人員打開控制器后，將藍(lán)色的線拔出進行調(diào)速
攔不住的“瘋狂”穿行
電動自行車橫穿路口，逼停車輛制造險情成常態(tài)；協(xié)警攔車收效甚微
朝陽區(qū)北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰時段。
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