眾議院
政策東風不斷，新能源汽車的春天是否將近？面對各種路障，相關方面又是如何考慮？如何化解？對此，南都記者采訪了包括業內專家、車企高層、經銷商、車主等在內的各方人士，從多維的角度，給讀者呈現一個立體的新能源車市場。
專家
王秉剛：拋開地方保護形成開放市場
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長
針對新能源車在廣州這一類限購城市的前景，王秉剛表示，限購城市的新能源市場能否得到更大發展，關鍵是看其限行、限牌政策。國家的新能源補貼是基本政策，如果地方政府在制定限行、限牌政策時能給新能源車的購買者提供便利，那會有利于消費者選擇新能源車。相反，假如限購城市沒有在這方面辟出專門的政策，那對當地新能源車的發展不會有影響。
在王秉剛看來，新能源產業的發展是一項長期工作，需要地方政府持續投入，新能源車進入私人購買領域，政府需做的實事非常多。目前新能源車推廣階段遇到的主要問題有兩個：一個是充電問題如何解決，另外一個則是消費者能否按自己的意愿選擇合適的新能源車，這就需要拋開地方保護，形成開放、統一的市場，給消費者更多選擇的機會，讓他們能自由購買優質新能源車，并享受同樣的補貼。
車企
李云飛：拉齊補貼水平企業尚無辦法
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理
廣州準備提高對新能源車的補貼力度，這對新能源車企來說是個利好，那么比亞迪有沒有制定在廣州的銷售目標呢？李云飛表示，受制于電池產能問題，目前比亞迪秦在已經上市的城市都處于供不應求狀態，要等到下半年第二電池廠投產后，產能才能提高。這種情況下，目前不會針對廣州制定銷售目標。
由于深圳提供的新能源車購車補貼大于廣州，一些廣州車主采用先從深圳上牌后再過戶到廣州的辦法，以享受更多優惠。有車主詢問，車廠能否給他們提供一些幫助，讓他們在廣州享受到與深圳同樣的補貼？李云飛表示，比亞迪也聽說有這個問題存在，但企業目前沒有解決辦法。
由于目前新能源車的使用量較小，有車主擔憂，車輛在偏僻地方出現問題，當地4S店無法提供更換配件。李云飛表示，目前比亞迪秦針對大城市的4S店已經完成零部件鋪貨工作，未來會進一步普及到全國，目前秦才上市，客戶不用擔心維修問題，等秦達到一定使用年限后，車主在一些小地方也可以得到正常的零部件供應。
經銷商
袁振峰：“指標”成新能源車絆腳石
廣汽豐田一店經銷經理
袁振峰表示，混合動力車型凱美瑞尊瑞去年的表現可以用跌宕起伏來形容，今年銷量平穩，平均月銷量為35-40臺。整體來說，消費者對新能源車的認可程度正在不斷提升。然而，限牌細則中對于新能源車指標的規定，已經成為客戶選擇新能源車的絆腳石。
表面上看，購買新能源車不需要經過搖號或競拍，但當車主使用該新能源車專屬指標購車后，直到想更換非新能源車時，才發現自己只能選擇新能源車。因為該指標不能用于購買其它普通車型。有相當一部分消費者受此影響，轉而購買其它非新能源車型。
目前，經銷商能否提升新能源車的銷量，很大程度上依賴廠家在新能源車方面制訂的補貼政策。去年廠家收緊補貼政策之后，凱美瑞尊瑞的銷量馬上出現萎縮，就是一個典型例子。現在廠家補貼已經從1萬元下調到不足一萬，這無疑對新能源車帶來不利。作為經銷商，希望廠家繼續加大新能源車的補貼之余，政府也能制訂出鼓勵新能源車銷售的給力政策。
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