隨著特斯拉在華交付首批新車，產業資本布局汽車電子的熱情持續高漲。近日，由大唐電信與歐洲第三大半導體公司荷蘭恩智浦聯合建立的大唐恩智浦半導體有限公司正式運營，成為國內首家汽車半導體設計合資公司。
昨日，證券時報記者采訪行業分析師了解到，目前國內汽車電子廠商多采用與國外頂尖芯片設計廠商的合作形式，而隨著新能源汽車普及，汽車電子未來潛力巨大。
合作成效有待觀察
大唐恩智浦半導體有限公司于4月25日在江蘇南通開始正式運營，大唐電信董事長曹斌表示將親自擔任合資公司董事長，重視程度可見一斑。但分析人士指出，汽車電子芯片產品更新換代慢，雙方合作前景還有待觀察。
研究機構IHS半導體首席分析師顧文軍在接受記者采訪時表示，恩智浦的長項并不在雙方合作的新能源電源芯片設計領域，而大唐電信也比較缺乏相關設計基礎，合資公司所在地南通如東縣也目前缺乏產業、技術和人才基礎。
而曹斌曾表示，中國雖然成為全球最大的汽車制造基地和銷售市場，但是高端汽車電子產品一直被歐美公司壟斷，特別在汽車電子控制裝置領域與發達國家差距較大，并且缺乏汽車芯片設計方面的專業人才。
大唐電信去年12月公告，宣布與恩智浦成立2000萬美元合資公司大唐恩智浦，業務初期定位于新能源汽車、混合動力汽車電源管理和驅動以及新能源相關的集成電路設計領域。而今年4月，大唐恩智浦以不超過6600萬美元向恩智浦公司購買車燈調節器、門驅動芯片和電池管理芯片方面知識產權，以促進研發和產業化。
東方證券分析師馬軍在研報指出，汽車電子芯片復雜性與長壽命周期，也正是合作方恩智浦近年來被國外投行看好的原因之一，近一年恩智浦股價漲幅超過80%。
記者注意到，恩智浦是汽車電子信息娛樂芯片領域行業領導者，多年來穩居第一。顧文軍介紹，在電池能源方面，英特爾、飛思卡爾等芯片廠商更為專業。
市場需求旺盛
據悉，汽車電子產業鏈中，上游的車用芯片制造工藝要求比手機芯片等數碼設備技術要求更為苛刻，毛利率居于全產業最高水平。而顧文軍表示，國內已有不少公司涉及汽車電子芯片設計領域。
“在電池管理系統等方面，國內的汽車電子廠商多采用與德州儀器等芯片廠商合作的形式。”中國電池網創始人于清教對記者表示。顧文軍和于清教都談到，目前國內汽車電子產品主要集中電子模組領域，應用在車載娛樂、導航等方面，而涉及電池能源方面的汽車電子公司不多，目前上市公司中包括比亞迪、德賽電池等有所涉及。
于清教也指出，除了技術之外，建立以客戶導向的市場策略也十分重要。雖然不少傳統汽車企業也有涉及汽車電子，但只有充分重視客戶體驗，才能在汽車電子市場實現最終成功。
對此，于清教以均勝電子為例，指出該公司已經與寶馬、大眾等重要客戶達成合作，為公司長久發展提供保障。
均勝電子年報披露，公司2013年實現銷售61.03億元，同比增長13.91%，而汽車電子產品銷售額超過70%，已經成為均勝電子的核心產業，并在新能源汽車領域公司向寶馬i3純電動汽車提供電池管理系統，成為國內第一家向寶馬公司提供電池管理系統的汽車零部件企業。
“隨著新能源汽車的推廣，引發對整個汽車電子的革新。”于清教稱。
記者了解到，目前汽車電子產業在向智能化、網絡化、集成化發展，廣泛應用于汽車的發動機控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導航等各個方面。
近年來，我國汽車電子市場規模快速增長。分析機構iSuppli統計，2013年國內汽車電子芯片市場份額為41億美元，超過2012年的38億美元，預計到2017年，中國汽車電子芯片市場規模將突破61億美元。
國家明確提出未來將以新能源、電動汽車作為行業發展重點，汽車電子需求逐漸旺盛。
統計數據顯示，2014年一季度，中國新能源汽車的銷售量達到了6853輛，同比增長了120%。工業和信息化部部長苗圩上周發表講話也指出，中國將堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，節能與新能源汽車產業發展規劃確定了發展目標不變，政府扶持的政策取向不變。
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