2014年1月蘋果公司聯合創始人斯蒂夫·沃茲尼亞克駕駛純電動汽車特斯拉拜訪小米公司總部，以及小米公司CEO雷軍2月訂購特斯拉的消息再次將國內汽車界的輿論焦點對準“電動汽車”。
由于電力可以從多種一次能源獲得，有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，這些優點使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個熱點。近幾年，“低碳”的呼聲在社會上日漸高漲，加上政府政策的鼓勵，各大汽車企業紛紛響應，為電動汽車營造了良好的發展氛圍。
但是，當特斯拉之火在中國熠熠升起，人們看到電動車的些許希望之光的同時似乎對中國電動車市場的發展表現出更多擔憂。這一場發生在中國的電動車冰與火之歌不得不引起我們的關注。
毫無疑問，特斯拉之“火”主要受益于優良的產品性能和其準確的市場定位。
最快4.4秒的百公里加速時間、最高210公里的時速、480公里的續航里程等產品性能讓其他電動汽車難以與特斯拉相提并論，多種充電方式以及超級充電站免費充電更便于后期使用，而科技的配置和時尚的風格設計也為其加分。
定位為高端電動汽車的特斯拉目標用戶鎖定高收入高學歷消費群，他們對價格不敏感，注重環保，追求時尚、個性和汽車駕乘體驗。這類消費人群在中國并不在少數，而且還在漸增。
但如何才能讓中國電動汽車市場破冰而出呢？新華信認為，目前的中國電動車市場主要受困于高昂的價格、薄弱的基礎設施建設、不夠突出的產品性能以及模糊的市場定位。
首先是價格。目前電動汽車售價少則二三十萬，多則七八十萬甚至上百萬，這樣的價格讓多數消費者望車興嘆。
其次是薄弱的基礎設施建設，充電站等在中國還不夠普及、建設參差不齊，嚴重影響了電動汽車的后期使用便利性。在當前的基礎設施建設中，企業之間更多是單打獨斗，各自發展，沒有形成具有資源互補影響力較大的發展聯盟。新華信認為，電動汽車要實現規模化，單打獨斗難成氣候，發展聯盟的成立和執行才是出路。
第三是產品和技術。電動汽車的發展有很高的技術含量，但目前多數電動汽車的續航里程、充電時間、駕駛性能、產品安全性上仍無法滿足消費者需求。
最后是市場及目標人群定位。我們目前看到的很多電動汽車產品其模糊的市場定位沒能實現差異化，無法吸引并鎖定穩定的用戶群。
的確，在特斯拉闖入我們的視線之后，對中國電動汽車市場的發展人們有了更多清晰和深刻的認識。但或許，此刻的特斯拉之火，也正在撩撥中國電動汽車市場冰層下的溫熱。
在新華信對電動汽車的研究過程中我們看到，接近九成的中國汽車用戶表示對電動汽車感興趣，且四成左右有購買意向，由此可見電動汽車的潛在消費群體不容小覷。
其次，中國汽車消費群體廣闊，層次豐富，需求多樣。高端消費群體只是其一，針對其他消費群體的電動汽車市場還有很多處于空白狀態。比如，時尚女性用戶（在新華信的研究中顯示，對電動汽車感興趣用戶中有近五成為女性用戶）；城市短途用車的增購用戶（相關數據顯示，近八成中國汽車用戶每天實際駕駛距離不到80公里）等。
無疑，一個如此龐大且蘊藏無數可能性的市場，正在等待著更多勇者前往，而中國電動汽車市場在這場冰與火的洗禮之后或將綻放。
