美國電動車巨頭特斯拉高調入華，首批對中國發售的M odelS將于今年春天上市，引發產業和資本市場的無比躁動。國內汽車業界不少人把特斯拉比作汽車界的“蘋果”，認為它會像蘋果公司顛覆手機行業一樣顛覆傳統汽車行業。目前特斯拉股價已突破200美元大關，在過去12個月中上漲了393%。馬年以來，特斯拉風潮更是席卷A股市場。本版今日特策劃專題，分別從產業和資本市場兩個角度解讀這股“特斯拉旋風”。
特斯拉來中國，似乎是“火”著進來的。自身連番起火，市場大熱不退，就像一個大漢，跌跌憨憨闖進來，卻給中國帶來了一系列沖撞。
在特斯拉入華所引發的諸多碰撞沖突中體現了中國產業、監管、理念上的差距、危機，以及機遇、前景。豪華電動車價格頗具顛覆意義，讓中國電動車行業猛醒：依靠政府補貼的單純依賴觀念已經不合時宜，其市場開拓大手筆亦讓自設藩籬、小步慢走的國內行業汗顏，對于行業和公眾觀念的沖擊更是顛覆性的。國內車企的奮發崛起，國際新能源行業在中國市場的競爭加劇，不能說與特斯拉的沖撞毫無關聯。
第一，價格定位：豪華電動車價格頗具顛覆意義。
作為舉世唯一的高檔豪華電動車，特斯拉首款進口車型價格低得出人意料。此前有業內人士預測，特斯拉首款車型進入中國，價格定超百萬，幾與法拉利同價。實際73萬元的定價遠低預期，除了基本利潤、必交稅費，特斯拉并不企求更多利潤。
低價，透明，讓價格構成明明白白，除了相關稅費，完全與美國同價，雖難免有極盡討好中國消費者之嫌，卻從根本上顛覆了進口豪華車的價格體系，讓進口車露骨的暴利更暴露無遺，反差之下，性價比優勢凸顯。于是，特斯拉價格魅力讓車型魅力錦上添花，在中國市場熱度驟升。特斯拉成功地運用了豪華車價格的洼地效應，對眾多豪華車趨之若鶩的汽車暴利不屑一顧，率先占領了豪華車性價比高地，在中國博足了眼球，令豪車業界相形見絀，措手不及。
特斯拉的價格驚喜還會繼續在中國演繹。2月13日有消息說，國機汽車已承認“牽手”特斯拉。這意味著，特斯拉與國內企業的合作正式開始，成本的降低是降價的前提。更何況特斯拉更有志于在中國推廣低價電動車。
或許，這一價格沖撞也讓中國電動車行業猛醒：依靠政府補貼的單純依賴觀念已經不合時宜。何況有時候除了自己誰也靠不住。唯一有前途的舉措就是降低成本，降低車價。
第二，市場定位：市場開拓大手筆讓自設藩籬、小步慢走的國內行業汗顏。
今年1月中旬，連續兩個新聞事件接連出爐，其戲劇性耐人尋味。
一是國家醞釀推行微型電動車，小范圍示范試點，謹慎扶持。二是特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電，該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。相關報道稱，特斯拉的世界版圖在漸漸拉開。
一邊是國內微型電動車小幅試點，一邊是國際巨頭特斯拉大舉進軍。國內自微型起步，國外從高端封頂；國內是謹慎扶持，國外是大舉挺進。也許是根據各自現實和優勢尋找突破點，但這出發點的選擇，就能看出反差。
選擇“微”型電動車，“小”范圍，“示”范“試”點，這個“微小示試”，全是小字眼兒，給人一種猶疑不決、謹小慎微、不果敢、不自信的感覺，謹慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超級”、“網絡”、“一線”、“世界版圖”，全是充滿氣魄的大詞匯。
特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其電動汽車銷量達到6900輛，超出既定目標20%。正是基于這樣的氣勢和基礎，特斯拉底氣十足。而在中國，相關報道說，“國內微型電動車市場潛力巨大，2013年國內銷售達35萬輛左右”。這個“巨大”和“35萬輛”，也沒有帶來足夠的信心，反而還要“小范圍試點”。
特斯拉是一種大、強、快的氣勢，中國則是小、微、試的感覺，不急不緩，生怕出錯，“無過便是功”的固步自封意識。但凡事沒有個魄力，怎么能夠快速推進？
非但如此，在國內反倒在地方保護主義上功夫了得。北京市不就是通過“生產目錄”之類的政策規定，把國內非北京產的混合動力車型拒之于門外么？
特斯拉的沖撞，將打破藩籬，像一位西方壯漢，沖破中國“微小示試”小步慢走的步伐節奏，讓中國新能源車進一步提速。
第三，行業定位：節能減排理念具有行業和社會帶動性。
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