當我擬好文章標題：“特斯拉如今正火”的時候，突然傳來消息“特斯拉正在著火”，這真令人沮喪。每當有一款電動車撩動起人們的心弦時，似乎已經預示了它的麻煩將接踵而至。
也許是特斯拉的火爆來得太突然：2003年，以電磁發現者名字命名的特斯拉問世，5年后首款車下線，十年后的2013年，特斯拉在一季度財報上宣稱，其ModelS車型賣出4900輛，超過原計劃500臺。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍，其客戶不乏大牌明星和社會名流。在強勁購買需求的推動下，其2013全年全球交付量有望從20000輛上調至21000輛。一個汽車界的“蘋果”品牌眼看著就要成熟。其財報數據一發布，立刻引發資本市場轟動，三天股票上漲超過50%。連中國的新能源車概念股也跟著走高。但彼時的業界忘記了，電動車缺乏安全性，在同等強度碰撞發生后，其電池發生爆炸起火的幾率大于普通內燃機車型的痼疾并未改善。特斯拉和雪佛蘭VOLT、中國的比亞迪和眾泰一樣都無法免俗。結果，中國黃金周第一天，大洋彼岸的特斯拉便起火了，所幸火警預報系統讓駕駛者及時逃出車艙。事件甫一發生，特斯拉股價一落千丈，市值單日便蒸發掉23億美元，人們對它的不信任，裹挾著對電動車的憂慮撲面而來，直接撂倒了這位電動英雄。
人們對特斯拉的尊崇和指責同樣強烈，乍看上去不合邏輯，這到底說明了什么？
要想搞清楚這個問題，首先要搞清楚電動車的屬性，它到底是一項全新的發明，還是基于汽車已有技術而進行的創新呢？我更傾向于后者。電動汽車只是在燃料和動力組合上進行了革新，但其基本的外形、結構和傳動方式還是延襲了傳統汽車的框架。甚至可以說，除了發動機被電機、電池取代，油箱蓋里面換成了插頭，你看不出它和別的車有什么區別。特斯拉仍然需要使用蓮花的平臺進行開發，眾多的供應商提供大量的車用零部件，其白車身盡管使用了碳纖維和鋁合金，但仍然需要沖壓和焊接，成品車也要走一遍噴涂和總裝線。因此，在一定程度上，它仍然需要遵循人們判斷一輛好車的指標：可靠性、耐久性、安全性、維修保養水平和售后服務能力，而這些無一不需要龐大的用戶群和相當漫長的使用歷史來驗證。
電動車不是天之驕子，它必須經歷挫折，這和127年前的汽車發明者何其相似。1886年奔馳發明的首款汽車是三輪結構，但奔馳很快發現人們不愿意接受這種鋼鐵怪獸，而更愿意坐四個輪子的馬車，因為四輪結構的行駛穩定性更好。因此，當20世紀初汽車大行其道的時候，采用的都是四輪馬車布局。直至今日，奔馳還在使用CARRIAGE（四輪馬車）來命名其產品，以示對傳承對象的尊敬。電動車本不是全新發明，更應該考慮市場的擔憂，向傳統汽車學習如何提高穩定性和安全性，而不是把自己當作天神去吹噓。當然，媒體也大可不必把電動車說成洪水猛獸，汽車在發明初期出現過大量燃爆事件，冰箱、洗衣機等白家電剛剛問世時也被質疑漏電，然而這些問題均在時間面前煙消云散了。因此，無論是比亞迪，還是特斯拉，它們需要的都是時間。
不過回過頭來說，現在的確不是鼓勵購買特斯拉們的時候，放下路邊沒有充電樁不談，這些汽車業的“蘋果”自己還沒熟，透著點兒酸呢。
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