上周開幕的第11屆中國（廣州）國際汽車展上，眾多新能源車扎堆出鏡，適當地詮釋了本屆車展“引領方向、駕馭未來”的主題。
尤為難得的是，此次在奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎、法拉利、通用等國際品牌的展臺上，油電混合或純電動車不約而同地都成為不可或缺的重要角色，星光熠熠，讓身邊的美女模特黯然失色，也讓汽車工業電動化方向日漸清晰。
有意思的是，雖然部分新能源車號稱量產，但其基礎數據似乎更多停留在概念宣傳階段。以此次車展奔馳展出的一款兩人純電動小車SMART電動版為例，其續航里程僅為140公里，這意味著駕駛這小車滿電從深圳出發，勉強開到廣州就必須趴窩充電。
從技術角度而言，因SMART車身體積較小，限制了其內置的電池體積，所以這款車能達到140公里的續航已然不易，但從市場角度而言，使用上的不便肯定會嚇退不少家庭用戶。尤其是，這款車定價20多萬，較其汽油動力的原型車高出近10萬元，亦嫌不夠親民。SMART電動版難以熱賣當在情理之中，而奔馳也許一開始就是抱著吸引眼球，試水市場的態度。
客觀而言，純電動車從誕生之初就吸引了不少眼球，比如有著明星效應的特斯拉跑車。但其在國內，近年來純電動技術的更新速度、市場規模的增長、乃至配套產業的發展，還是遠遠落后于國內汽車家庭化的進程。相比之下，其實油電混合動力車更為市場看好。兼具新技術啟蒙作用，又尊重用戶隨處便捷加油的使用習慣，油電混合動力技術應該是汽車電動化繞不過去的必然路徑。
油電混合動力技術又分非插電和插電的兩種，豐田在非插電油電混合技術領域有多年的開發經驗，已推出了數款量產車型，針對部分車型的油電混合動力電池更承諾10年25萬公里質保，顯示其在技術耐用性上的自信。記者身邊有朋友購買了一款豐田的混動車型，該車以一臺2.5排量的汽油發動機外加電機系統，實現了相當于3.0排量的動力，實際使用中城市路況油耗卻可低至6升／百公里。
較非插電的混合動力而言，插電混動因為是真正意義上的“雙模”技術，理論上將更為環保高效。一直為業內人士關注的比亞迪（行情，問診）第二代雙模電動車“秦”，因定價尚在等待各地方政策出臺的原因而推遲上市。但已披露的測試數據顯示，這款配置了1.5T發動機外加電動機系統的小車，0-100公里加速僅需5.9秒，成功躋身性能車的“6秒俱樂部”，頗有亮點。
不過，復雜化的“雙模”也意味著其需要更加復雜的系統產業配套，比如單單充電便捷性，就涉及充電站的布局、充電樁的普及，再到充電接口的標準化等諸多問題。談及插電混動技術的階段性普及，一個明顯的信號可能首先會出現在深圳市某些公務員小區：那批已建成多年的充電樁不再只是裝飾。
而最終想在國內大面積普及電動車，政府光有補貼政策是遠遠不夠的。很多國內行業的發展經驗顯示，如果寄望通過補貼去壯大一個產業，那么這個產業就可能會虛胖但很難真正壯大。
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