近日，比亞迪在新能源汽車市場相繼推出了秦、唐兩款戰(zhàn)略車型，發(fā)布了“542戰(zhàn)略”，試圖在產(chǎn)品、安全、節(jié)能上重新定義汽車。
之前比亞迪集團總裁王傳福曾與工信部領(lǐng)導(dǎo)有過交流，該領(lǐng)導(dǎo)說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部將給你發(fā)一個大獎，我們國家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)”。
而在王傳福眼里，特斯拉現(xiàn)在一個月的銷量是兩千輛，超過這一目標(biāo)并不難。
目前，隨著上海、深圳、天津等地方補貼政策落地，使得比亞迪秦一季度銷量增至2500輛，實際上未交付訂單已經(jīng)超過7000輛，這不僅使得比亞迪穩(wěn)坐新能源汽車銷量的頭把交椅，也讓王傳福對獲得工信部的大獎更有信心。
比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理侯雁在雙擎雙驅(qū)車型秦上市的時候曾對《中國企業(yè)報》記者透露：“未來比亞迪將會推出一款在產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)都會讓大家吃驚的又一款新能源汽車。”
在不久前結(jié)束的北京車展上，比亞迪新車型唐迎來了全球首發(fā)。正如侯雁所說，唐剛一發(fā)布就引來了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)給出最多的評價就是“驚艷”。
其實唐發(fā)布之前，比亞迪就把競爭目標(biāo)指向了現(xiàn)階段最熱門的特斯拉，正如之前特斯拉大佬馬克思與李傳福的隔空喊話。比亞迪有意把唐的百公里加速時間提到了4.9秒，首次躋身進入5秒內(nèi)的行列。
此外，唐最大的看點在于比亞迪推出首款三擎雙模四驅(qū)SUV，也是“542”戰(zhàn)略下首款車型。比亞迪試圖顛覆傳統(tǒng)，革命性的提出百公里加速5秒以內(nèi)、全面極速電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)的“542戰(zhàn)略”。
在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪試圖嘗試用超前的技術(shù)領(lǐng)跑新能源汽車。“技術(shù)如此超前，安全性是否可靠？”一位行業(yè)人士對“冒進”的比亞迪新能源汽車提出了自己的質(zhì)疑。
此前王傳福曾凌晨四點鐘被電話告知旗下新能源汽車或存在安全隱患，最終事故調(diào)查結(jié)果稱“電池并沒有爆炸痕跡”，不過還是引起了比亞迪對安全性的足夠重視。
靠電池起家的比亞迪面對消費者對新能源汽車安全的擔(dān)憂，提出了6年或15萬公里的超長質(zhì)保，電芯終身保修。在最新上市的比亞迪速銳以56.5的高分榮獲C-NCAP五星安全評價，在自主品牌里為數(shù)不多的可以超過合資車型。
“就e6車型來說，比亞迪的研發(fā)費用就超過了10億元，對于技術(shù)含量更高的唐，研發(fā)費用會更高。”一位比亞迪高層人士對《中國企業(yè)報》記者透露。技術(shù)革新的背后是高額的研發(fā)費用，比亞迪最新年報顯示，公司于2011年至今研發(fā)投入占當(dāng)期營業(yè)收入的比例均在5%以上，近期已接近6%，高于行業(yè)整體水平。
據(jù)比亞迪高級副總裁廉玉波介紹，比亞迪秦由于擁有兩套動力總成，定價略高于傳統(tǒng)汽車的定價。至于利潤，廉玉波用了“微利”來形容，也是略高于成本價錢。報告顯示，比亞迪的凈利潤率從2009年開始下跌，直到去年才有略微回升。廉玉波坦言大量前期研發(fā)的成本，并沒有攤銷在這款車上，此目的只為做大市場。
現(xiàn)階段，放在比亞迪面前的是如何利用先進的車型迅速地打開市場，實現(xiàn)快速盈利，這也是整個新能源汽車行業(yè)面臨的問題。對此，汽車專家張志勇也給出了樂觀的評價：“可以說比亞迪已經(jīng)度過了最艱難的時期，眼下的比亞迪只需等待地方保護的全面放開，特別是北京對混動車型的補貼政策的落地，那么比亞迪將會進入快速增長期，甚至?xí)绊懕逼履茉雌囋诒本┑牟季帧！?
