電動車的爭奪越來越瘋狂了。當(dāng)馬斯克赴華向第一批車主交付特斯拉時，比亞迪和戴姆勒在4月20日北京車展上聯(lián)合宣布，第一款騰勢純電動車今年9月正式上市，首先在北京、上海、深圳三市銷售。
據(jù)當(dāng)天公布的價格，騰勢純電動車最低售價為36.9萬元，與比亞迪e6的36.98萬元的頂配售價基本相當(dāng)。比亞迪總裁王傳福在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱，比亞迪和騰勢品牌不矛盾，e6更傾向于公共交通市場。
比亞迪戴姆勒公司沒有在營銷模式上做出較大的改變。采用了傳統(tǒng)車銷售的成熟模式，特許經(jīng)銷商銷售。在目標(biāo)市場上，也不同于目前國內(nèi)其他純電動車產(chǎn)品看重的公共交通和租賃，直接瞄準(zhǔn)了大眾化的私人消費(fèi)市場。
一同接受采訪的還有戴姆勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官唐仕凱，在他看來，把傳統(tǒng)車技術(shù)和電動技術(shù)更好結(jié)合，保證產(chǎn)品性能，比創(chuàng)新噱頭更重要。比亞迪戴姆勒沒有發(fā)布對純電動車市場的預(yù)期，也暫時沒有后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。
直接進(jìn)入私人消費(fèi)市場
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（下稱《21世紀(jì)》）：騰勢是奔馳和比亞迪合作的品牌，在傳統(tǒng)車和電動車兩個領(lǐng)域都有標(biāo)簽性的意義。目前市場上也有寶馬之諾、特斯拉這樣的品牌，騰勢怎樣定義競爭對手？
王傳福：就比亞迪來說，我們和戴姆勒的合作，實(shí)際上是第一次是技術(shù)對技術(shù)的合作，我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術(shù)，應(yīng)該說奔馳和比亞迪的合作開創(chuàng)了一個技術(shù)和技術(shù)結(jié)合的先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的。
第二點(diǎn)，就騰勢的產(chǎn)品定位來說，其實(shí)電動車本來是沒有的，現(xiàn)在有這么一個新的東西，最關(guān)鍵是它的可靠性、安全性。對于定價，作為雙方合作來說，給出一個有吸引力的價格當(dāng)然好，希望市場也接受。
唐仕凱：我們在開發(fā)這款車一開始很強(qiáng)調(diào)這個車要安全、要可靠，還要舒適。在這方面戴姆勒在車輛技術(shù)方面投入很多工程技術(shù)能力。另外它要有合適的續(xù)航里程，比亞迪在電池技術(shù)給我們提供很多資源。我們也知道中國市場是競爭非常激烈的一個市場，所以知道價格一定要有競爭力。
至于特斯拉，我們覺得特斯拉可能在電動車?yán)锩娑ㄎ槐容^高檔，相當(dāng)于跟奔馳S級車相比的車型。對于之諾車型，您還是自己去看一下對比一下，我只能說我們對DENZA騰勢這個車非常有信心，投入的力量非常多；產(chǎn)品上看，內(nèi)部空間還比較大，這是比較有競爭力的。
《21世紀(jì)》：雙方對純電動車商業(yè)化市場未來幾年的發(fā)展有什么樣的判斷？針對這個產(chǎn)品，騰勢有沒有做銷量方面的規(guī)劃？
唐仕凱：一般來說預(yù)測市場的銷量在各個方面都是比較難的，到電動車這一塊就更難了，客戶對于產(chǎn)品滿意不滿意，充電方便不方便，價格方面、使用方面都是比較難預(yù)測的。現(xiàn)在也沒法提供可以寫報道用的銷量預(yù)測，如果您到深圳看我們的生產(chǎn)車間，會發(fā)現(xiàn)我們投資是非常實(shí)在的，到目前為止雙方已經(jīng)投入3億歐元左右。因?yàn)槲覀兛梢源_定的是，對中國市場發(fā)展前景比較看好，政府也很支持，所以雙方都進(jìn)行了很嚴(yán)肅的投資。
《21世紀(jì)》：比亞迪的電動車e6與騰勢第一款車的價格相差不是很大，比亞迪如何對兩個品牌怎么做差異化？
