6月1日起，北京、青島開征充電服務(wù)費，北京電動車不限行等政策的發(fā)布催熱了公共充電樁設(shè)施的建設(shè)。
近日，北京汽車新能源股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）對外公布消息稱，公司首批8個充電站21個充電設(shè)施正式投入使用。這不僅意味著北汽新能源公共充電樁建設(shè)全面展開，而且也為充電樁的籌建開創(chuàng)了一種全新的模式。
據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。
分析認為，這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長等難題，提升充電樁企業(yè)的建設(shè)熱情。
然而，一位充電樁企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示：“這種模式在目前北京這種停車位不足的城市很難推廣。”
充電樁建設(shè)引入眾籌
充電難、充電基礎(chǔ)設(shè)施少，一直是困擾新能源車發(fā)展的重要障礙之一。
一位住在北京南四環(huán)的車主告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“由于不具備安裝個人充電樁的條件，我每次充電都要去西三環(huán)附近的北京理工大學(xué)；除了加收充電服務(wù)費，目前北京理工開始對電動車收取停車費。如此一來，個人用車成本再次提高?！?/p>
北京市科委新能源與新材料處處長許心超告訴記者：“目前，北京市共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投資建設(shè)。”
這一數(shù)量很難滿足市場需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國純電動汽車與充電樁比例為4:1，距離標配1:1尚存在不小差距。日前在一些利好政策的刺激下，充電樁建設(shè)開始升溫，車企也開始加入充電樁建設(shè)陣營。
一位電動車行業(yè)人士向記者透露：“此前，寶馬與萬科等商業(yè)地產(chǎn)合作建設(shè)公共充電樁，近日寶馬還將新建一批公共充電樁?！?/p>
近日，北汽新能源首批公共充電設(shè)施也已投入使用，包括集美家居大紅門店、北辰亞運村汽車交易市場、豐苑大廈、國信苑賓館、京宇汽修廠、北京恒譽汽車租賃、千鶴小區(qū)、北工大軟件園8處的充電站，共61個充電樁。
值得一提的是，北汽在新能源充電樁建設(shè)方面正在試水眾籌模式?！霸诒娀I模式下，不管企業(yè)還是個人都可以參與充電樁投資建設(shè)，未來收益共享?！北逼?a href="http://www.shgwx.com/tags-79.html">新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇介紹。
以位于集美家居大紅門店的充電站為例，其由兩家公司共同投資，共享收益分成。其中，集美家居作為電力和場地提供方，電費將歸其所有，按照商業(yè)電價每度電1.2元收取；北汽旗下合資公司北汽特來電作為服務(wù)提供方，將收取每度電0.6元的充電服務(wù)費。
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隨著北汽新能源充電樁眾籌模式的開啟，充電樁運營企業(yè)似乎找到了一條化解利潤難題的出路。
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