2014年11月18日晚,科力遠發布公告,宣布將獲得總額15億的支持,以推動中國混合動力以及傳統系統總成技術平臺項目(以下簡稱CHS)的實施。項目分兩期建設。其中,一期投資46.5億元,用地面積約100畝,固定資產投資不少于14.1億元。
這個公告的內容對中國節能與新能源汽車產業具有重大而深遠的影響,他的重大意義將隨著產業進程的深入而逐步得到認識,中國的混合動力汽車產業的大幕真正開啟。
從公告內容來看,有幾點值得關注:
一、項目名稱為中國混合動力及傳動系統總成技術平臺,預示著這將是一個國家級的技術平臺,代表中國自主混合動力系統的未來榮耀,足見該平臺之雄心。
二、湖南長沙對該項目支持總額高達15億。該項目投資巨大,總投資上百億,其中第一期就投資46.5億。地方支持大手筆,企業投入大手筆。
三、該項目實施有嚴格的稅收上繳作為約定條件,說明政府對待該混動總成系統的支持是非常嚴肅認真的。企業做出承諾,也體現了對該混動技術平臺的巨大自信心。這種按照市場規律來運作的游戲規則,是政府現代執政觀念轉變和能力的體現。政府和企業都是不忽悠,真投入。
四、地方政府同意根據國家部委給予CHS項目扶持資金到位情況,按1:1的比例同步向CHS項目公司給予配套資金支持,這充分說明了國家對節能車的補貼政策將通過直接對相關企業補貼的形式得以實現。
眾所周知,中國雖然是全球第一大汽車銷售市場,卻大而不強,民族自主汽車品牌缺乏技術優勢,而CHS混合動力系統具有世界領先的技術水平,完全自主知識產權,是世界上第一套單模輸入、復合式動力分流的混合動力系統,目前已擁有3項國際發明專利,32項國內專利。
同時,我們國家的汽車節能減排壓力非常巨大,面對國家2020年百公里油耗5升的標準,未來幾年整體平均油耗需要下降超過30%,而過去5年,平均每年的油耗降幅只有不到2%。在如此巨大的節能減排壓力面前,中國汽車產業整體都急需要一個突破性的節能技術來擔負起這一重任,在眾多諸如渦輪增壓,輕量化,新型發動機,混合動力和電動車等這些可選項上,只有混合動力技術經過了歐美日大規模的實踐證明過的,是可以市場化規模放量的汽車節能技術。而過去很多年來,我們的民族車企始終不能突破節油率超過35%的強混技術,如今,這一巨大的難題將被CHS公司所突破。
從國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》上看,中國汽車產業一直是節能和新能源兩個輪子驅動,面對每年高達2300萬部新增傳統燃油車的巨大市場,節能減排壓力又如此之大,但一直以來,政策只能在新能源汽車一個輪子上下猛藥,效果又差強人意,卻鮮有大力度的支持節能汽車,關鍵就是民族自主混動技術沒有真正突破,政策支持無法找到支點。
但科力遠混動系統公司的問世將改變這一格局,該公司將承載國家級技術平臺的歷史重任,也是讓國家層面的政策支持得以實施的承接點。湖南省政府也正是看到了這一混動技術平臺對整個國家汽車產業的重大價值,率先對該平臺公司進行大手筆支持,湖南省政府的目標是要將湖南打造成中國的混動之都。這也是湖南省抓住機遇進行產業結構調整和升級的重要舉措。
此次長沙對科力遠混動系統公司進行支持,對科力遠的未來發展注入了強大的推動力。不僅將大幅度提高科力遠的凈資產水平、財務狀況,而且這一支持對吸引眾多車企加入平臺公司提供了強有力的保障,讓這一國家級技術平臺盡快水到渠成。
而依據這一起平臺聯盟的整體實力,將在產業鏈上的議價能力大幅度提升,這將有利于混合動力系統總成的成本迅速走向規模化經濟水平,對大規模推動混合動力汽車的銷售具有極大的意義。
由于該混動技術既可應用于混合動力,也可用于插電式、純電動,產品涵蓋乘用車、大客車、工程車、坦克等特種車輛,因此,科力遠不僅在鎳氫動力電池領域具有絕對的龍頭地位,而且,借助混動和插電混動總成技術平臺的布局,從而分享節能與新能源兩大領域的發展紅利。
豐田將在2020年在日本本土全面混動化,不再出售一輛傳統燃油車。2023年將在全球全面混動化。2015年將有卡羅拉和雷凌兩款混動車中國國產化上市,同時又雷克薩斯混動系列,普銳斯混動,尊瑞混動,已形成多車型混動格局。同年吉利,長安的混動車也將批量上市。2016年本田在中國的混動車將國產上市,起亞、通用、福特等都將加入混動戰團。可以說,2015年將是中國混合動力汽車產業真正大發展的元年,科力遠將憑借自己獨有的產業鏈布局充分受益于節能與新能源汽車產業的高速發展。
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