受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。
韓國：動力電池容量提高45%
來自學術雜志《自然能源》網絡版的信息顯示，韓國蔚山科學技術院（UNIST）的研究團隊近期開發出二次電池的陰極材料，可將現有電池容量提高45%，即電動汽車的續航里程在目前200多公里的基礎上至少增加100公里。
該研究組通過開發替代現有電池使用石墨電極的“石墨—硅復合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米（10億分之一米）大小的硅粒子制作而成的。除提高續航里程外，新技術大大縮短了充放電時間，電池充放電速度也比現有的電池快30%以上。
業界預計，這類新電池的批量生產較容易，未來將具有較強的價格競爭優勢。
日本：開發出不需要鈷的鋰電池
來自日本松下電器的信息顯示，日本已經研發出不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。
日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發出了一種有機新材料，成功地試生產出不用鈷做電極材料的新型鋰電池。試驗結果表明，新材料生產的電池與含鈷材料做電極的鋰電池具有同等的容量。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產成本。
這種新型材料生產的鋰電池的另一優勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結果顯示，這種新型材料生產的鋰電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數提高到500次至1000次，然后進行商品化生產。
